日系豪華來襲 雷克薩斯全新ES性價比優勢明顯

中國汽車新聞網訊 雷克薩斯ES一直是雷克薩斯品牌的銷量主力，2017年在雷克薩斯賣出的58532輛車中，ES車型占了品牌整體銷量的44%，它也成為了當年中國進口豪華車單一車型的銷量冠軍。在奔馳E級，寶馬5系相繼完成更新換代之后，雷克薩斯也于今年7月底上市了全新一代ES車型，以鞏固自己在豪華轎車市場的地位。

雷克薩斯ES誕生至今已經有30年的歷史，共經歷6代進化，是傳統豪華行政轎標桿BBA的有力競爭對手。全新雷克薩斯ES售價27.90-46.80萬元，依然堅持原裝進口的引進，也是雷克薩斯獨特氣質的一種體現。

回歸到標題的滅霸臉，這也是在全新雷克薩斯ES上市之余，從微博上看到的一個很有趣的說法。豎格柵最近頻繁的出現在各大豪華品牌的主力車型上，這一流行元素也應用到了全新雷克薩斯ES上，不知道又要有多少滅霸要失去下巴。

傳承于雷克薩斯旗艦LS的外觀有多豪華相信這點大家都能看的到，本人至今在路上看到全新的LS和ES還需要仔細觀察來辨別。得益于全新的GA-K平臺，使得全新雷克薩斯ES擁有了轎跑版的動感車身比例，后移的A柱和更加傾斜的C柱，也有效提升了車廂內的空間。

為了凸顯新一代車型凌厲的車身線條，雷克薩斯也為全新ES的車身顏色增加至了11種，可以充分展現出新車優雅從容同時又英氣逼人的氣息。

打開車門坐進車內，映入眼簾的是合理布局的中控區域和高級感十足的精致工藝。全新雷克薩斯ES300h以駕駛者為中心進行了人機交互功能的布局，在注重實用性和安全性的同時也呈現出了結構上的美感。材料方面，真皮、縫線、木紋、金屬等材質的搭配和處理都十分講究，營造出了一種令人舒適放松的高級感。

盡管新車內飾有著一種世外桃源版的清新質感，但是在科技配置方面也是應有盡有。12.3英寸液晶顯示屏、17揚聲器的Mark Levinson音響、三區獨立控制自動空調（帶有空氣自動循環、花粉過濾、除異味、濕度檢測等功能），還有諸如全景攝像頭、無鑰匙系統、手機無線充電、HUD、GPS等功能就不一一列舉了，總之配置的豐富程度與雷克薩斯最頂級轎車LS都不相上下。

非常想吐槽一點的，就是為什么到了2018年，這個“鼠標”還沒有改進或被替換掉，在高速上操作這個東西可不是什么令人放松的感受。

安全性方面，全新雷克薩斯ES300h搭載了智能安全系統LSS+，這套系統采用全球頂級安全防護性能標準，包括了預碰撞、車道偏離警示、自適應巡航和遠光燈自適應控制系統，可在一定程度上降低事故的發生概率。

前排兩名乘客都享有座椅的多項調節、三組記憶功能和加熱通風功能，座椅兼顧了包裹性和舒適性，柔軟的皮質材料也讓人十分享受乘坐的過程。儲物空間的表現令人滿意，車內遮光板上的高速卡插槽，可分層的儲物格，門板上的儲物槽、主副駕兩側分別開口的手套箱等全面且細致的設計令乘客感到愜意。

后排乘客的享受也不輸前排，可通過控制面板進行靠背調節、座椅加熱、媒體控制、電動遮陽簾等操作。全新雷克薩斯ES300h不僅提升了后排乘客的腿部空間，坐墊長度也增長了，中間乘客腳下的隆起也不是很高，1866mm的寬度使得后排也可以舒服的坐下3個人。

全新雷克薩斯ES300h搭載了全球熱效率出眾（41%）的2.5L四缸發動機，搭配更高的電池性能和高效的全混動系統控制，不僅動力輸出充足，百公里油耗可以輕松達到5L以內，全程運動模式暴力駕駛的我也沒能讓百公里綜合油耗超過7L。在主動滑行控制系統的能量回收幫助下，更是可以實現輕松高效的行駛。

E-CVT無級變速箱帶有EV模式和運動模式，可以配合方向盤換擋撥片進行模擬換擋。全新雷克薩斯ES300h在經濟和普通模式下會以安靜的EV模式啟動，深踩下油門后才會喚醒發動機。這套混合動力系統可輸出最大馬力178Ps和最大功率131kW，盡管數據并不是很亮眼，動力輸出也不是很激進，但是配合運動模式的加速表現還可以。

全新雷克薩斯雷克薩斯ES300h采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，前懸采用了新布局以搭配235/45 R18的大規格車輪，并在操控和舒適性方面都有所提升。后懸架通過為懸架臂加裝襯套提升了行駛舒適性，并優化布局增強了車尾穩定性，更利于控制行駛時的車身姿態，也減少了后備箱的占用。

全新雷克薩斯ES300h的感覺并不是我想象中那種，模糊的路感和軟趴趴的懸掛所帶來的舒適感。相反這一代車型的電動助力更精確，方向盤的回饋也更強，手感隨速度逐漸變重，但是帶來了更好的駕控感。當然這個多也十分有限，畢竟手里是一臺車長4975mm、軸距2870mm的橫置大前驅。全新雷克薩斯ES300h還搭載了主動彎道輔助系統，可以有效幫助減少轉向不足。

在靜態體驗中，雙層玻璃帶來的良好隔音效果令人印象深刻。但是行駛在路上之后，更多的噪音則來自于輪胎。試駕車四個輪胎的胎壓均為260左右，搭配18寸的輪圈，使坐在后排的乘客向我提出了去放胎壓的建議，不過結果沒有太大的變化。

懸架的對于路面顛簸和減速帶的過濾很干脆，蠻有韌性的，底盤的平整性也相當出色。試駕車的懸架具有軟硬調節功能，可以通過調節提升懸架的支撐性，帶來更自信的操控感，但同時車內的乘客也會跟你一起感受來自路面的信息。

發動機在運動模式下提速超車會傳進車內一些“聲浪”，這是對車內乘客有一點影響的，如果你的駕駛風格不像我這樣激進的話，還是可以盡情的享受高級音響和出色的NVH所營造的舒適氛圍的。而且作為混動車主，刷新最低油耗不才是你們應該干的事兒嗎。

盡管全新雷克薩斯ES300h在動力方面的表現尚可，但是駕駛依然不是它的強項。舒適、享受、省油這些形容詞更適合安放在全新雷克薩斯ES300h上。雖然這一代的ES長相很兇，產品力方面也有著沖一線的實力，然而面對這一代異常強大的奔馳E和寶馬5系，目前也只有雷克薩斯ES300h才是最具競爭力的。