中國汽車新聞網訊 給剛工作的年輕人推薦一款轎車，你會推薦哪一款？在過去，總是離不開朗逸、卡羅拉、軒逸等這些選擇，在嚴密的合資封鎖中，中國消費者在A級轎車市場是沒有選擇權的。盡管自主品牌近兩年發力升級重心都在SUV市場，不過，在轎車市場還是出現了一款能夠在各項配置比肩合資品牌的自主品牌車型，甚至在銷量上已經開始出現反超趨勢，它就是得到中國消費者普遍認可的帝豪家族。
從銷量來看，今年6月份，吉利帝豪家族的銷量高達47508輛，上半年累計已達28.7萬輛，占吉利總體銷量的37.5%。此外，帝豪家族的“領頭羊”車型吉利全新帝豪還是上半年轎車銷量前十名榜單中唯一的自主品牌車型，再一次成為自主品牌轎車上榜的“獨苗”。
談起轎車市場，一直是自主品牌心中永遠的痛，在轎車銷量排行榜長期被合資品牌統治的時代，中國消費者在轎車領域一直無法勾勒心目中自主品牌的國民車形象，不過帝豪的上市和發力，總算填補了這一空白。從2009年上市到2016年累計銷量100萬輛，帝豪用了7年時間，而從2016年帝豪家族完成寬線布局和差異化定位之后，僅用了不到2年就完成了200萬輛的壯舉。產品力的質變引起銷量的量變正是吉利能夠在整體微增長趨勢下維持高增長的重要原因，而這歸功于吉利對于3.0精品體系的搭建。
擁有國民車特質的帝豪家族
作為一款國民車，應該具備怎樣的特質呢？從全球汽車市場來看，豐田的卡羅拉累計銷量超過4000萬，大眾的高爾夫累計銷量突破3000萬，這些跨國車企的熱銷車型都有一個共同點：它們都有穩定的迭代更新周期和延續性的產品布局，保證產品力的不斷提升，并且在長期的口碑效應中不斷建立起固定的消費群。
而自主品牌近年來的發展，鮮有這種特質。作為艱難起步的自主品牌，在追求快速發展的時候走上了緊跟消費熱度的道路，這也無可厚非，但對于自主車企的長遠發展和產品體系的搭建是非常不利的。
而帝豪能從在合資壁壘的封鎖中完成突圍，用時7年累計銷量100萬輛，更是隨著產品多線布局和產品力的全面提升，帝豪家族不到兩年就完成了第二個百萬輛，在整體車市微增長的狀態下這是帝豪家族體系發力的結果。而帝豪能夠被譽為“中國的卡羅拉”，以“帝豪速度”作為自主品牌唯一支柱車型與合資品牌奮戰在轎車市場，正是憑借著其長遠的產品布局和長期的口碑積累。
多點覆蓋、精準定位的產品布局
與“打一槍，換一個地兒”的發展思維不同，吉利的3.0精品車戰略正是以多點覆蓋、精準定位的產品布局，以多元化、精品化定調產品體系標準，從體系實力的角度對產品力進行全面提升。而在“奔跑”在A級車市場的帝豪家族正是其體系建設的一個縮影。
從2009年吉利帝豪上市以來，吉利汽車除了數年來對帝豪不斷進行產品升級優化，也在近幾年陸續推出了帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，后續還將推出帝豪GL PHEV車型，進一步豐富帝豪產品線，形成全面覆蓋A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場的家族式產品矩陣。
今年上半年，帝豪家族累計銷量28.8萬輛，其中帝豪12.8萬輛，帝豪GL 7.7萬輛，帝豪GS 8.3萬輛，整個帝豪家族上半年銷量已經超過朗逸家族。綜合來看，以帝豪、帝豪GL以及帝豪GS所組成的帝豪家族之所以獲得成功并成為自主品牌首個達到“200萬”量級的產品譜系，關鍵在于其根據市場和用戶的需求進行不斷變化，推出寬線布局和差異化定位的產品矩陣，尋求產品硬實力不斷向前、品牌影響力不斷向上，不斷厚實其精品基因。
經過市場口碑檢驗的高品質形象
吉利帝豪家族兩個百萬輛的完成時間的強烈對比，除了產品力的快速提升之外，更是吉利3.0精品的口碑效應不斷釋放也是起到了關鍵作用。在前兩年，消費者還保持對于自主品牌品質差的既有印象，而如今，隨著消費理念的升級以及自主品牌的全面發力，以吉利為代表的自主車企得以為品牌形象正名。
“吉利的車越來越好賣了！甚至有些地區，帝豪家族賣得比朗逸家族還好。”一個來自吉利的銷售人員如是說。其實，無論是經銷商、還是消費者，對于吉利的產品品質都是高度認可的，以吉利3.0代精品首款SUV博越為例，上市之初就成爆款，即使在SUV熱度消退的背景下，能處于2萬+的高位，持續高增長，足見消費者對于吉利高品質形象的認可。
由此可見，帝豪家族能夠成為自主品牌的領頭羊，正是帝豪家族長期累積的口碑效應得以釋放，逐漸建立起消費者普遍認可的高品質品牌形象。而且帝豪家族還不斷把新技術新配置加進更新車型上，產品核心競爭能力隨時得到迭代更新，讓帝豪家族的產品保持了新鮮度和爆發力，進一步推動產品力的全面提升，從而推動帝豪家族市場銷量不斷增長。總的來說，帝豪家族已經完全具備了國民車的屬性，而這正是吉利體系建設全面發力的結果，隨著3.0代精品化戰略下產品力的不斷提升，和塑造高品質形象后的口碑效應，吉利正在為打造專屬于中國消費者的國民車而不懈努力。