中國汽車新聞網訊 全新第八代凱美瑞上市的時候，看到搭載的2.5L、2.5L HEV、2.0L這三種動力總成，達哥覺得既意外，又在情理之中。因為新推出的自然吸氣的發動機車型已經屈指可數了，但是豐田的自然吸氣發動機，一如既往的值得期待。
首先這款官方宣稱全球頂級熱效率的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵和激光熔覆氣門等先進技術。這也是馬自達和豐田聯手的杰作，一向以超高壓縮比和熱效率著稱的創馳藍天技術和豐田聯手，想想就有一點小激動。
豐田擴大了這款發動機的氣門夾角，并且優化了行程和缸徑，采用直進氣通道。而發動機高效燃燒的秘密之一就在這里，讓更多的空氣與燃油充分融合之后再進行燃燒。之前微博上有一個如何快速倒水的視頻，詮釋了這個道理。
一般發動機的結構是空氣從進氣門四周無序的進入氣缸，但是全新第八代凱美瑞的引擎采用了一種叫做激光融覆進氣門座的技術。這個技術可以理解為一種是3D打印，它可以把進氣門座打造到非常薄。
工程師就利用這個優勢，把空氣被吸入時候的角度進行了改變，由原來無序的涌入氣缸，變成空氣會有序的在氣缸中形成一個氣流漩渦。這樣就會有更多的空氣涌入氣缸和燃油進行充分的混合燃燒。就像是右邊的可樂瓶。
最終2.5L版本車型的發動機熱效率達到40%，壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。
（運動版車型特有的前臉造型和配色）
采用新開發的THS Ⅱ混合動力系統的雙擎版本，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。這臺2.5L直列四缸發動機，壓縮比被提升至14:1，發動機熱效率更是達到了41%。
這兩個之前經常在馬自達產品上看到的熟悉數據，也在全新第八代凱美瑞上進行了詮釋。
而且全新第八代凱美瑞這一次把激發駕駛員的駕駛樂趣，作為一個著重提升的部分。毫無懸念的在為了迎合乘客把車長增加35毫米、軸距增加50毫米的同時，還把車高降低了25毫米，發動機罩降低了40毫米，車寬增加15毫米。就是為了打造出更低的車輛重心。
除此之外，凱美瑞還采用了高精度齒條并行式電子助力轉向系統。就是把沉重的MCU部分放到了更低的位置，這樣也是為了能把車身重心降的更低。
所以全新第八代凱美瑞更加的“低趴”。這就讓低重心的全新第八代凱美瑞，在保持原有的乘坐舒適性基礎上，操控更上一層樓。所以實際駕駛中，車輛在處理坑洼的時候依舊非常穩健，從細微震動到大顛簸都過濾的很好。但是在轉彎時候的側傾更小了。
另一個更加注重駕駛員的信號就是，中控臺有別于傳統的T型設計，呈現出Y型曲線，處處以駕駛者為中心打造。當然，除了設計之外，還有豐田首次在國內車型搭載的三屏聯動系統也是增加了駕駛員的行車安全性。10英寸彩色HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏全部可以互聯互動。
這一次全新第八代凱美瑞開起來很明顯的感覺調教也變得更加運動了。首先2.5L車型的剎車相比于上一代車型進行了非常大的調整。上一代車型的剎車是前中段虛位較多，發力全在尾段。但是這一代車型把剎車調教的更像是德系車，前中段剎車就十分的給力，更加線性，也能給駕駛員更多的信心。
另外新車的加速感受是渾厚有力的，不突兀，均衡的直線上升。尤其是雙擎車型前段電動機給予的強大扭矩，更是力道十足。
從這款車上也能看出來，豐田想更加迎合現在越來越年輕的購車市場，把原來的“爸爸車”扭轉成為年輕人也愛開的中級轎車。而這次車輛表現出來過硬的素質，和足夠給力的TNGA，確實能把全新第八代凱美瑞推向更高的舞臺。