中國汽車新聞網訊 對于“好男人”的定義，相信每個人心中的理解都不盡相同，而達哥前不久借到一臺試駕車，在經過一周的接觸后，達哥發現，如果要以“好男人”的標準選一輛車的話，那么在8-12萬級市場中，這輛全新捷達確實是一個不錯的選擇。
捷達是一汽大眾成立后推出的第一款車型，并創造了中國家用車百萬公里無大修的紀錄，隨著去年12月全新捷達的上市，達哥也期待這一紀錄能不斷延長。夢想是一個男人成長的旗幟，而擁有雄心壯志的捷達，截至到2016年銷量已經超過了350萬輛。
設計風格：套路依舊，細節年輕化
全新捷達依舊保持了大眾整體的設計套路，但細節上的變化還是比較明顯的。與大燈組貫穿一體的全新中網、機艙蓋上四條凌厲隆起的線條、車頭下方熏黑的導流板、由鍍鉻條裝飾的前霧燈、15寸的多輻式鋁合金輪圈，以及尾門處上揚的“小鴨尾”，都讓如今的捷達變得更加時尚、運動。
作為一款不足10萬的入門級合資家轎，全新捷達的內飾用料仍是以硬塑料為主，但平底設計的三輻式真皮方向盤、中控臺中部的彩色液晶觸摸屏、造型精美的空調出風口、鍍鉻包圍的木紋裝飾條、由皮質材料包裹的檔把，以及真皮座椅等設計都讓車內的檔次感得到很大的提升。
配置：跨級配置是車內亮點
而這一個星期體驗后，最讓達哥滿意的還是全新捷達配備了豐富的人性化配置。像駐車雷達、胎壓監測、定速巡航、前排座椅加熱、電動天窗、多功能方向盤、藍牙電話、自動大燈、大燈轉向輔助、后視鏡加熱、感應雨刷、自動空調、車內防炫目后視鏡、后排中央扶手這些非常實用，甚至是跨級的配置，都讓捷達在其細分市場中擁有超高的性價比。貼心呵護是很多人評價好男人的首要條件，而在這點上，全新捷達顯然做的非常到位。
當然，全新捷達在車內的設計方面也存在著一些比較尷尬的地方，比如手剎與前排中央扶手的位置很容易互相影響；檔把前方雖然配備了一個杯座，但稍微高一點的水瓶卻不能完全放進去；后排地板中央的隆起較高等，可以說捷達在人機工程學方面還有很多需要加強的地方。
試駕感受：動力尚可，節油有余
全新捷達用1.5L發動機替代了之前的1.6L發動機，最大功率還是110馬力，但峰值扭矩少了10牛·米，更好的提升了新車的燃油經濟性。達哥一周的試駕時間里，經歷過堵車、跑過高速、還走過一段山路，百公里平均油耗可以低至6.1升。
不錯的低扭表現，保證了60km/h內行駛都比較自如，跟車也不會累。但隨著車速的提升，動力會有所下降。油門的行程很長，想要快速完成超車就必須大力踩下油門，好在這臺6AT變速箱的反應很積極，全力加速時會及時降上1-2檔，拉高轉速，努力完成駕駛員下達的任務。
老實說，急加速確實不是捷達所擅長的，穩才是它所追求的。這臺6AT變速箱所表現出的平順性非常出色，走走停停中完全沒有頓挫感。
另外，扎實緊致的底盤調校也為行駛質感加分不少，在城市中行駛很穩健，路感反饋清晰；在跑山路時，配合精準的轉向，捷達同樣會給人很強的信心。懸架偏硬，但支撐性很到位，轉彎時不會感到明顯側傾，對于路面上的細碎顛簸過濾的不錯，但經過較大坑洼或者減速帶時，震感比較明顯。
當然，好男人自然不能一味的死板枯燥，學會偶爾的激情才更有魅力。當你厭倦了D擋的平穩，想要更加激進一點，那么掛入S檔就會感覺到明顯的變化。這時踩下油門，轉速很容易就達到3000rpm，提速感明顯優化，降檔也更加積極，必要時甚至會連將3擋，但同時也會產生輕微的頓挫感。
“不能盡如人意，但求無愧于心”，這是達哥對全新捷達最直觀的感受。如今的捷達早已退去了“高檔車”的光環，成為了皮實、耐用、高性價比車型的代表。它不是高富帥，也稱不上潛力股，但卻是一個忠誠顧家的“好男人”。如果你拿著10萬塊問達哥買什么車好，那么全新捷達無疑是綜合實力最均衡的一款。