要提起鋼炮，最近炒的最兇的應該就是最新一代的本田Type R（FK8）了。上一代車型（FK2）以7：50.63的成績力壓寶馬M4、蓋拉多LP560-4等一眾高價位的性能車，重新定義前驅鋼炮。最近，全新一代思域Type R繼續發威，僅用7：43.80的成績再次刷新自己的記錄，這也給高爾夫GTI Clubsport S當頭一棒。不過，牛逼歸牛逼，你跑的再快，不引進國內也是白搭，所以“望梅止渴”這招可并不能奏效，我們還是看看在國內能買到的小鋼炮有哪些吧，雖然慢一些，大家起碼能開上，不是么！
高爾夫GTI的推出，可以說是大眾做出的最正確的決定之一。2010年，在國內性能車匱乏的時候，大眾把高爾夫GTI首次以官方形式國產并推向市場，這一舉動瞬間點燃了國內車迷的熱情。曾經40萬的5代GTI、接近50萬的EVO和STI瞬間被打入“冷宮”。20多萬的價格，2.0T加上DSG雙離合變速箱，我就想問，舍我其誰？6代GTI官方百公里加速為7.2秒，但是跑進7秒的車主多如牛毛。在那個年代里，你要是開個普通買菜車或者是家用SUV，碰上紅燈想和GTI斗斗起步的話，那么不好意思，別說吃灰，屁你都聞不到熱乎的。
言歸正傳，曾經打破思域Type R記錄的，也是高爾夫GTI。2016年，大眾推出了高爾夫GTI Clubsport S，并且力壓Type R，成為了在紐北速度最快的前驅車型。這一新聞傳到國內，可謂是一石激起千層浪，迅速燃爆了性能車車迷的朋友圈。雖然此GTI非彼GTI，但是它就是鋼炮界的一款先驅車型，不服不行。
為了達到更加極致的性能，大眾把3.2L的VR6發動機塞進了高爾夫的發動機艙內，富余了其更加強大的加速性能。事實也確實如此，大排量的發動機配合上四驅系統和DSG雙離合變速箱，它的百公里加速成績可以達到6.2秒。也許現在你會不屑一顧，辣雞，百公里加速還不如“唐”，但是在當時R32的性能已經堪稱“野獸”。不過加速強勁的同時，也帶了不少的副作用。由于3.2L發動機的重量原因，導致R32在過彎時的推頭嚴重，大有直線王、彎道亡的意味。大眾為了解決這一現象，在第六代高爾夫的R版本上，使用了2.0T的渦輪增壓發動機，這一舉動該車的車頭重量得到大幅降低，過彎更加從容。由于發動機和新的命名規則的緣故，R32這一經典稱號被棄用，改為了車型+R的代號，由此就有了現在的高爾夫R。
單看外觀，高爾夫R絕對是屬于低調中的低調派，你完全看不出這車能值40萬。沒有夸張的中網，沒有大號的尾翼，整車看起來“素”的那么徹底，如果不懂車的話，會覺得這個傻X還換個輪轂，噴個剎車卡鉗，整個排氣，好好的高爾夫，買好你的菜不就行了么？
不過車只有開起來才會體現它的價值，2.0T發動機的輸出雖不及奔馳AMG A45，但是在直線加速方面，也絕對不是“任人魚肉”的角色。2.0T發動機匹配上換擋速度極快的6速雙離合變速箱，那酸爽程度絕對不亞于任何一桶老壇酸菜牛肉面（不對，是任何一款性能鋼炮）。這一代車型由于和奧迪S3在價格方面高度重疊，并且品牌又沒有優勢的情況下，在銷量要比上一代差不少。也許，只有“真”大眾粉才會拋棄奧迪的豪華光環來選擇大眾品牌吧。