中國汽車新聞網訊 就在成功突破百萬輛大關，北京現代正在向著新階段邁進的關鍵時間點。本以為會延續2016年的爆發增長，卻突然遭遇“薩德事件”而導致的中韓關系冰點，讓北京現代銷量降至低谷。
經歷了一年多的風波之后，銷量觸底的北京現代在上半年交出同比增長25%的成績單。8月7日，北京現代全新索納塔插電混動PHEV上市，新車在補貼后售價為18.98萬元-22.38萬元。這個售價正好處在下壓自主品牌，上克合資競品的區間。在意識到了傳統燃油車已經成為一片紅海，北京現代在新能源汽車市場開始積極布局。
此外值得我們注意的是，剛剛履新的北京現代總經理尹夢鉉，攜手同樣履新一個多月的北京現代常務副總經理劉宇出現在發布會現場，雙雙進行了媒體首秀。北京現代此次帶來的，不止是全新的新能源車型，還有全新的高管團隊。
銷售“悍將”劉宇重回北京現代
7月3日，北京汽車股份公司宣布人事調整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現代常務副總經理。陳桂祥調往北汽集團研發系統任職。
對北京現代來說，劉宇早已不是一張陌生的面孔。早在2008年，劉宇就擔任北京現代銷售本部南區事業部部長一職，具有豐富的實戰經驗。2009年，劉宇帶領銷售團隊一舉實現了北京現代1-8月區域銷量同比增長65%，市場份額上升1.2%的好業績，充分展現了他在汽車銷售領域的“硬實力”。
2010年，劉宇轉戰北汽集團，并以其強有力的領導力和推陳出新的營銷手段讓自主新軍北京汽車銷量在低迷的市場中逆市上揚。在其領導的創新營銷下，2012年3月剛剛上市的北京汽車首款自主產品E系列，年底累計銷量達20008輛，成功將北京汽車首款自主品牌E系列推向細分市場前五名。
由于在業績上的出色表現，劉宇在短短一年時間內，由北京汽車股份有限公司銷售本部副本部長升任北京汽車銷售有限公司副總經理，并于2013年3月臨危受命，擔任北京汽車銷售有限公司總經理一職。如今劉宇回到北京現代，在這樣的背景下，我們也就不難理解北京現代的意圖所在了。
發力新能源，力爭重歸“百萬俱樂部”
時至今日，2018年已經過半。目前來看，重整旗鼓的北京現代正在逐漸找回狀態。而且值得注意的是，不久前北京現代舉行了內部銷售誓師大會。在會上，北京現代銷售團隊立下了銷量95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，并力爭回歸百萬俱樂部。
2018年，北京現代在上半年取得了累計38萬輛的銷量，同比增長25%。其中，領動、全新悅動以及SUV家族銷量均實現大幅增長。領動累計銷量突破10萬輛，同比增長兩倍，帶動整個品牌實現良好的市場成績。
回暖趨勢明顯的同時，北京現代所面臨的壓力依然不小。面對競爭愈發激烈的對手與總體增長放緩市場，重回巔峰，甚至有所突破顯然是一個不小的難題。
為此，北京現代在產品布局上也在進行著嘗試。其打造的“三橫三縱”的矩陣式產品布局，旨在用橫向“基礎車系、性能車系、新能源車系”搶占細分市場，縱向以“電動技術、智能技術、聯網技術”提升產品競爭力，鞏固市場地位。
此次全新索納塔插電混動就是北京現代“三縱”布局上的排頭兵。作為北京現代旗下的第三款新能源車，標志著北京現代成為首個實現HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。
此后，北京現代也將繼續發力新能源市場。據劉宇向“E車匯”介紹，現代汽車已經掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各種新能源技術，并擁有完全獨立的新能源汽車平臺。未來7年內，北京現代已經規劃了38款產品的計劃。
以燃料電池技術為例，早在1998年，現代汽車就專門為燃料電池堆和系統技術建立了麻北新能源技術研究院，專門研發現代汽車自有的氫燃料電池核心技術，目前現代汽車第二代量產氫燃料電池車NEXO已有多項數據超越豐田。
強大的技術實力令現代汽車在全球新能源汽車市場取得了不俗成績。2017年，現代汽車在全球范圍內新能源車銷量達24萬輛，位列全球第二，在歐洲市場現代汽車新能源汽車銷量高居榜首，在北美市場現代汽車排名第三。而在中國，北京現代顯然也要在新能源市場決心分一杯羹。
結語：
2018年對北京現代來說還是調整年，真正的產品大年或將會在2020年到來。目前的調整是為了積攢力量，為了在明后年實現持續性增長。而北京現代如果真要實現95萬輛銷量目標的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量須達到10萬輛左右。這樣的任務，對于目前的北京現代來說，壓力頗大。同樣的，身為北京現代中方一把手，劉宇的身上，也將肩負著北京現代重回“百萬俱樂部”的艱巨使命。