根據乘聯會數據，2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺，同比增長110%。其中純電動車銷售17.2萬臺，增長152%；插電混動銷售6.9萬臺增長48%。保守估計，目前我國新能源汽車的保有量在55萬輛，而快速增長的背后是車主對使用純電動汽車的擔憂。尤其是冬天，不少車主為了避免過多降低續航里程，不敢開空調，只能在車內瑟瑟發抖或者使用暖寶寶。
上周，我們在《車是好車，就是電池不正經》一文中，簡要分析了冬季駕駛電動汽車時，電池對續航里程的影響。此文明確指出，在低溫環境中，鋰電池活性降低，若再開啟暖風等耗電設備，續航里程必然下降的觀點。同時，我們提出通過改變日常駕駛習慣，以盡量減少降低續航里程的方法。那么從充電和用車方面是否有竅門呢？今天，我們就來綜合近來年對電動汽車的使用情況，為大家帶來如何提高純電動汽車的充電效率的方案。
先開暖風，再充電
首先，作為新能源車主要明白，冬季續航里程降低不是汽車質量問題，這是鋰電池的通病，全球都還沒攻破這一難關。據相關數據顯示，電動汽車在冬季的續航里程下降范圍一般在10-20%，相當于15km-30km左右。再加上個人駕駛習慣不同還會造成部分偏差，猶如普通燃油車官方所稱的百公里油耗只是作為參考，實際油耗跟個人駕駛習慣有很大關系。
所以，當明確這一觀點后，最重要的工作就是保證冬季正常用車，有效減少續航里程過度降低。
充電前，先開暖風10分鐘，再進行充電，可有效提高充電效率，改善充電性能，這一觀點來自北汽新能源相關方面負責人。因為，當電池溫度較低時給車輛充電，車輛充電系統會對電池進行加熱升溫，達到一定溫度后才能進行充電，這樣會延長充電時間并降低充電性能。而先開暖風可以加速電池升溫，從而減少充電時電池升溫時間。
在冬季，建議車主們使用低溫充電模式(是慢充模式的一種)。低溫充電是在環境溫度和動力電池溫度低于0℃時，通過電網的電給動力電池加熱保溫，電池充滿后溫度保持在適宜范圍內，車輛續駛里程不受影響，但充電時間會延長。
同理，為了減少充電時間且提高充電效率，盡量不要將車輛停在露天停車場，停靠在有暖氣的地下車庫可以讓電池保證在一個穩定的狀態。
在冬季，停置一夜后出現“掉電”、電量充不滿等現象。所以，有條件的車主最好在每日出行前，提前一兩個小時充電，充電時會提高電池的溫度，在駕駛時電池就能處于較高的溫度狀態，能夠有效的增加續航里程。
此外，在冬季低溫天氣時，結束一天用車后應立刻充電，這樣可以借助車輛工作后的余溫對電池進行保護，充電速度會提高。同時，如果車主能在達到目的地后就充電，不讓愛車有空檔期，保證隨用隨充的習慣，不僅保證續航里程，也可以減少低溫對電池的損害。
其實，冬季用車難與充電樁配備不足有絕對關系。當續航里程不足，電池電力不足時，車主的第一想法就是尋找公用充電樁進行充電。所以，當鋰電池低溫狀態活性下降這一難題無法攻破時，充電樁的加速配備是關鍵。
最后，小編要提醒廣大電動車友，鋰電池的使用溫度為0-40℃，以北京為例，冬季低于0℃的天數并不長，所以對新能源汽車受低溫影響的時間并大，再掌握以上幾條小技巧后，相信多少會對大家冬季充電有所幫助。