在江蘇敏安繼北汽新能源、長江EV、長城華冠（前途汽車）、奇瑞新能源之后第五家獲得獨立新能源汽車生產資質之后，業界都在猜測誰會是第六家、第七家？
但是，筆者建議大家都別隨便猜測，因為真不好說。比如，筆者9月24日曾在中國最大試車場襄樊試驗場看到云度新能源汽車在試車，此前云度15輛樣車的檢測試驗已獲通過，并正式向福建省主管部門及國家發改委，提交了純電動乘用車生產資質申請。同時云度規劃的400畝新能源汽車生產基地正加緊施工，項目建成后將具備年產8萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產能力及相應的試驗試制及電池集成組裝能力。
當時以為，云度可望成為繼北汽新能源、長江新能源之后的第三或第四家拿到生產資質的新能源企業。但是2個多月過去了，并未有音訊，反而是之前筆者并未聽聞過的企業，拿到了新能源車生產資質。資質申請失利者還有原本可望拿到第五張新能源生產資質的江蘇奧新。可見新能源汽車準生證并不像“生娃的準生證”那么好拿！
對于第六張新能源資質的得主，媒體預測或坊間傳說有小康金康、力帆、NEVS國能、山東國金、河南速達等，但結果最終誰也不敢確定。而且筆者疑惑的是，為何今年以來冒出如此多不知名的新能源制造企業，而且這些企業也顯得特別亢奮。
比如河南速達，來自河南一個不大的地級市三門峽。成立于2010年9月，法定代表人的名字很有韻味——李復活，而且網傳河南速達經過13次股東股權變更。
無獨有偶。最新即將冒頭的黑馬——山東國金，來自山東淄博，成立于2016年1月，是集汽車及新能源汽車的研發、生產、銷售、租賃及營運服務，以及汽車及新能源汽車零部件研發、生產、銷售、租賃于一體的高新技術企業，注冊資本15億元整，占地面積650畝，建筑面積88000余平方米，預計員工2000-3000人。
國內低速電動車生產企業大多數為中小企業。據了解，注冊資金多數僅為幾千萬元，僅有少數的幾家企業投資總額超過10億元，這使得企業的生產條件差，更談不上研發能力。僅在山東省境內，生產低速電動車的企業就多達2000余家，且90%以上都是不具備完整工藝的小作坊型企業，90%～95%的企業或將面臨淘汰，可能只會剩下幾家企業。行業洗牌不可避免。對于多數廠家而言，盡管不具備生產資質，在面對當前的巨大市場誘惑下，企圖未來在夾縫中生存。
哪里有血腥，那里就會有獵狗循跡而來。2013-2015年中國新能源汽車推廣從1.8萬輛飆升到6.4萬輛又發衛星到30.1萬輛的狂熱，使中國車市闖進一批批“野蠻人”，把門敲得啪啪響的如樂視、蔚來等，不聲不響搶頭條的如長城華冠、江蘇敏安等，還有河南速達、山東國金等一批潛在的“隱形人”正開足馬力，企圖破門而入。
一切看似變了，一切似乎又沒變。不管是9月的成都車展還是剛剛結束的廣州車展，新能源汽車已成為展示新潮流，尤其是寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等豪華汽車品牌和日產、豐田、別克等合資汽車廠商布局產品的重點方向。在廣州車展上亮相或首發的新能源新車有15款之多，其中SUV車型占到一半。
跡象表明，外資品牌正在加速布局新能源汽車市場，特別是中國政府正在政策扶植的廉價、低端電動汽車市場。日產透露將推出5萬元左右電動SUV。大眾已和江淮合作擬推出低價電動汽車。奔馳只要在目前燃油版傳統車上略作技術處理就可開發出新能源汽車。很顯然，2017年到2020年的中國新能車市場前有狼后有虎。無論傳統國有汽車大集團公司還是中外合資公司，都已下決心通過布局新能源汽車市場祭用新款式、新招數、新玩法，玩死后面新興的造車新勢力。
比亞迪、吉利、長城等一批民營造車企業在當年夾縫中不是奇跡生存和發展并興旺起來嗎？但你知道中間死掉多少陪襯者、跟隨者、跟風人?如果讓這些名企老總再來創一次業，看他們今天還敢不敢賭？
長安汽車董事長徐留平說過，汽車的難度在于它是時尚品，車造型好不好看是一個很主觀的東西，并且從今天要判斷4年以后的造型，這個是很難的。汽車畢竟是大規模工業品，高度牽扯到乘客的安全，牽扯到駕駛人的安全，甚至牽扯到行人的安全。一個人對汽車產業要有敬畏之心，凡是沒有敬畏之心的這些企業在汽車行業當中都消失得挺快的。從中國汽車產業近20年發展歷史來看，凡是無知、無畏的企業基本上都被淘汰掉了，當然有敬畏感也不定能活下來。
對那些造車的門外漢、野蠻人、投機者來說，第一輪投資后還會有第二輪，第三輪嗎？你確認投資人或地方政府的錢一而再地好騙嗎？等你工廠和四大工業建成后，你如何招來商？如何賣車第一輛、第一批車？如何做售后服務?如何應對中國車市的不確定、不明朗？如何和傳統車企的新能源汽車產品、渠道、團隊打拼？如何在沒有盈利的情況下長期支付高薪高待遇？等等。
真的希望那些只是看中市場利益、打算賺快錢的投機者們，不要未投產就流產，而筆者也會靜靜的觀望，看看你們還要強撐多久？
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