究竟是什么利好讓海馬汽車竟然連續漲停？

中國汽車新聞網訊 也不知道十一之前的9月28日和29日是什么黃道吉日，車企和國家政府都相繼發布重要新聞。除工信部發布“雙積分”政策外，長城汽車宣布股買澳洲鋰礦，占領新能源汽車供應鏈的上游板塊。29日晚間，海馬汽車（000572）官方發布，與小鵬汽車達成戰略合作。

該事件經過十一小長假的發酵，在節后的第一個工作日10月8日終于爆發了——當日海馬汽車股票漲停，而9日股市開盤后又立即漲停，現在海馬汽車股票已經牢牢地釘在了漲停板。

那么與海馬汽車與小鵬汽車合作，到底為彼此帶來多少附加值和效益，這種互聯網造車企業與傳統車企合作，形成代工廠的模式，是否值得借鑒可取呢？

小鵬汽車靠海馬快速實現量產

今年上半年，發改委連續發放了多張生產資質，甚至一個月內連續多家生產資質獲批，這讓一票難尋的生產資質瞬間就有“不值錢”的感覺，同時也激發群眾對新晉車企數量的擔憂。受各領域和各方面條件限制，自6月起發改委對生產資質的發放便暫停了，而這也直接攔截了正在積極獲取生產資質的企業。

而小鵬汽車也是被攔截的那一個，如果不能正常申請生產資質，那么將直接延誤量產車的所有后續計劃。在時間如此緊迫的情況下，小鵬汽車與蔚來、車和家一樣，走上了尋求傳統車企做代工廠的道路，而這也是最快、最便捷的途徑。

因此，也就有了雙方合作的條款中，海馬汽車不僅負責對小鵬汽車的代工，還負責產品的公告目錄申請等工作。也就是說，雙方合作中，小鵬汽車主要看重的是海馬汽車的量產制造能力及其現有的生產資質。

海馬省去新能源研發成本 收獲積分

與小鵬合作后，小鵬汽車能夠按照進度將概念車量產，正式上市銷售，完成從設計研發到生產銷售的閉環造車的過程，那么對于代工廠海馬來說，除了收獲了漲停的股票，還有什么呢？

目前，海馬汽車的產品規劃和布局主要集中在傳統汽車上，在新能源汽車方面的研發和輸出并不多，因此與小鵬汽車合作后，很容易讓人聯想到可以使用產銷小鵬汽車所帶來的“雙積分”。畢竟小鵬汽車所產生的新能源積分，海馬汽車可以直接使用。

但是，汽車行業資深分析師田永秋在接受“E車匯”采訪時表示：“對于海馬而言，肯定能夠緩解‘雙積分’壓力，但是小鵬汽車在今明兩年的市場表現還未知，可以肯定的是，首款量產車肯定不是走量的車型，因此對于海馬所需要的積分來說，也只是杯水車薪。”

海馬代工后，還是小鵬汽車嗎

雖然尋求代工廠能夠在短時間內規避生產資質的問題，但長久看來，這不利于小鵬汽車的品牌樹立。“如果小鵬汽車能夠獲得發改委的審批，那么將會停止或減少與海馬的合作，如果收回品牌后，很容易令大眾混淆，會根深蒂固的認為，小鵬本就屬于海馬汽車。比如現在的知豆汽車，就存在眾泰知豆和吉利知豆所混淆的問題。”田永秋說到。

尋求代工廠，除了不利于品牌樹立和建設外，從產品的設計、研發、技術等方面小鵬都要共享給海馬汽車。也就是說，海馬完全可以生產出同款的車，因此不利于企業的保密性。

最后，便是概念車的可制造性問題，這也普遍存在于互聯網造車公司。互聯網造車公司之所以能夠引起消費者的關注，主要源自于概念車擁有豐富的配置、炫酷的外觀以及與傳統汽車大量的不同，然而這些具有概念性的特征在量產中能夠實現多少，便取決于代工廠生產線的制造能力，以及相配套的零部件供應商體系。

目前來看，傳統車企與互聯網造車企業的代工合作模式剛進入初級發展階段，還沒有量產車正式下線。不過，對于合作雙方而言都是互利共贏的事情，只是要經過不斷的交涉和利益權衡。