汽車信息網12月13日訊 為不規范的駕駛行為道歉、炮轟特斯拉……過去一個月，智己汽車CEO劉濤因為自己的言行頻頻登上熱搜。
而與之個人熱度相對應的，是智己L7的交付速度逐步走上正軌，在上市的第二個月就突破了1000臺，作為一個背靠上汽的年輕品牌，能將平均售價賣到40萬已經實屬不易，其中有60%來自豪華品牌車主增換購，這樣的成績確實不容易了。不過一向以銷量論英雄的汽車市場，開始傳出了智己是否后勁不足，產能爬坡太慢等質疑。
日前，在智己汽車的線上溝通會中，智己的CEO劉濤對于智己汽車目前的發展進行了解讀，他表示銷量上也好、品牌打造上也好，智己仍面臨很大的挑戰，同時他也對智己第二款新車LS7給予了很高的期待。
LS7想要創造新的市場維度？
在交流會上，劉濤對目前消費的導向表達了不滿，"新能源汽車被‘蔚小理’、特斯拉帶了很多年節奏。" 比如在動力和操控等方面作為汽車基本的要素，被早期新勢力們忽略。劉濤批評了目前市面上一些電動車產品，認為基本沒有駕駛感。他認為，操控也是汽車的靈魂，而智己的任務是把這個找回來，并把動力操控的天花板交給用戶。
“理想汽車的分析非常到位，他說中國的車85%-90%是家庭使用，非常好也很正確。但是反維度去觀察，一輛大五座的中高級SUV一個人開的比例超過90%，所以在這個價值觀和細分市場的維度上，我們認為這個市場上的需求遠遠沒有被充分滿足。”劉濤說道。
即將面世的LS7定位純電中大型SUV，該車有望在2023年上半年上市。該車軸距為 3060mm，長寬高分別為 5049/2002/1731mm。其將采用穹頂設計和異形方向盤，此前有車輛采用這些配置曾因暴曬和車主不適應而被瘋狂吐槽，但劉濤還想繼續“吃螃蟹”。
劉濤表示，智己LS7超大全景玻璃采用雙層鍍銀、漸變遮陽膜及抗紫外線膜的工藝，在空調制冷效果、防曬效果、紫外線隔絕等方面都做到了極致，此外還為用戶提供物理遮陽簾選裝預留，因而用戶不用擔心超大穹頂玻璃陽光暴曬的問題。
在未來新車規劃方面，“我們會把第三和第四款車定位到更加主流的細分市場，一款SUV，一款緊湊型轎車，尺寸比Model Y和Model 3要大一些，價格區間在30萬-35萬元。”劉濤透露。此外，智己的第五款車也受到業內的期待。它是一款和Heathwick Studio合作的AIRO概念車，計劃在2025年前后實現量產。
品牌建設比短期銷量更重要
智己L7于6月18日正式交付之后，其在7月至10月的交付量分別為816輛、1007輛、1019輛和860輛。雖然首期交付用戶不多，僅有4500余人，但劉濤對于用戶結構還是非常滿意的。
劉濤表示，智己L7平均售價超過了40萬，并且L7 的車主群體非常高端，其中22%的年收入在百萬以上，60%為豪華品牌車主增換購，而25%擁有三輛車。目前，智己已經交付4500多輛車。交付速度未能在下半年繼續提升，原因在于該公司受到了 AKC 四輪轉向、高端芯片等零部件供應短缺的壓力。
受制于疫情等因素，智己汽車在傳播層面受限，接下來其希望通過更多出圈的方式加快智己的市場拓展速度和質量，在后期，智己表示會通過銳度傳播、渠道拓展去進一步提升自己。這些出圈，實際上是將智己產品的特點以更直觀的方式展現給消費者，以此加快其操控為王的品牌形象。
目前，智己在加大對 " 私域 " 流量的培養，這是智己重要的營銷創新方向。私域運營的陣地主要是企業微信群、APP、官網等。此外，智己還將原來 HMI、APP、車機軟件等三大部門整合成一個大部門，目的是為了更高效地打造用戶觸點；最后是對網絡終端的拓展速度加快。目前為止，智己有98個渠道，但"蔚小理"的渠道數量都有500-700家，所以未來智己會加強在渠道方面的建設。
在尋求市場突破的同時，智己并沒有過分追求銷量的規模。"作為創業公司，智己肯定希望銷量越多越好。但如果需要在品牌和銷量之間權衡，我們認為品牌建設比短期銷量更重要。" 劉濤強調說。
背靠著上汽集團、張江高科等股東龐大的資源供給，今年 8 月，智己汽車在 A 輪融資中共獲得 30 億元融資，投后估值接近 300 億元。而今年，基本沒有造車新勢力獲得新融資。
所以不差錢的智己汽車有著得天獨厚的條件，但高起點也意味著高期待，目前智己汽車的發展和蔚小理等頭部新勢力還有著不小的差距，但對于定位于高端豪華純電品牌的智己來說，能夠取得破千的月交付量已經實屬不易了，相信隨著智己LS7等新產品的導入，智己也會慢慢蹚出屬于自己的高端之路。