汽車信息網11月18日訊 為了沖擊年度銷量目標，在剛剛過去車市旺季“金九銀十”，國內新能源車市場也是競爭激烈，連一直高歌猛進的特斯拉也不得不猛降3、4萬來促銷，其中新勢力頭部陣營的小鵬汽車就在這一輪的廝殺中敗下陣來，而蔚來卻在沒怎么降價的情況下取得了不錯的交付成績。
日前，蔚來發布2022年第三季度財報，第三季度總營收為130.02億元(約18.28億美元)，與2021年第三季度相比增長32.6%，與2022年第二季度相比增長26.3%。
不過營收在增長，凈虧損也在擴大。2022年第三季度蔚來凈虧損為41.108億元，同比增長392.1%。調整后凈虧損為34.99億元，較去年同期增長514.2%，較2022年第二季度擴大54.3%，依然是擺脫不了虧損的魔咒。
電池和研發是虧損主因
在10月份，蔚來共交付10059輛新車，同比增長174.3%。第三季度共計交付31607輛，包括22859輛高端智能電動SUV和8748輛高端智能電動轎車，較去年同期增長29.3%，較今年第二季度增長26.1%。截至10月底，蔚來全年已經累計交付92493輛新車。
不過銷量增長了，毛利率卻下來了。蔚來第三季度實現毛利17.34億元，毛利率13.3%，較上個季度提升0.3%，但較去年同期下滑7%；第三季度汽車業務的毛利率為16.4%，相比之下去年同期為18.0%，第二季度為16.7%。
對于毛利率的下滑，蔚來認為碳酸鋰價格是影響極大的因素。近年來，隨著上游原材料的漲價，也讓下游車企的利潤和毛利水平都出現了下滑。據最新上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價上漲5000元/噸至58.75萬元/噸，創歷史新高，市場最高報價為59.5萬元/噸。
李斌在財報電話會議中表示，由于電池價格、碳酸鋰價格創新高，對蔚來毛利產生了影響。他說，“我認為鋰的價格應該下降。碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。”
另一方面，高額的研發投入依然是蔚來虧損的主要因素，從財報來看，第三季度蔚來總費用為56.05億，同比增加87.8%。其中，研發費用就達到了29.45億元，較去年同期增長146.4%，創單季新高。財報中提到，此項費用的增加主要由于研發職能的人員成本增加以及新產品和技術的設計及開發成本增加所致。
當然，能夠保持月銷過萬的成績，蔚來在銷售與服務方面也是付出了不少。據了解，蔚來在全球范圍內有399家蔚來中心和蔚來空間，并且還有280家蔚來服務中心與交付中心。而且與其他車企不同的是，蔚來還需要承擔換電站方面的費用，據悉蔚來目前已經建成了1210座充電站，并計劃在今年年底建成1300座以上換電站，相信蔚來在今年第四季度的經營虧損方面還會繼續擴大。
蔚來一點也不慌
放眼全球的新能源汽車品牌，除了特斯拉和比亞迪盈利外，迫于產能與研發問題，其他品牌基本處于虧損狀態。如何實現盈虧平衡，已經成了造車新勢力們最新的議題。特別是對于已經站穩高端新能源陣營的蔚來來說，如何實現盈利更是其當下最頭疼的問題，不過蔚來對于盈利似乎已經胸有成竹。
根據財報，蔚來將2022年第四季度的交付指引定在4.3萬-4.8萬臺，創單季最高交付指引；第四季度營收指引則為173.7億元-192.3億元，同比增長75.4%-94.2%。李斌認為，到2023年四季度，蔚來品牌可以實現盈虧平衡。
畢竟研發的資金投入不能白花，蔚來把盈利的重任放在了其開發的新業務上，主要包括已經確認的兩個新品牌及旗下新車型、芯片、電池和手機業務等。
新車型的研發，李斌表示，明年上半年，蔚來會面向市場推出5款車型，到明年6月，蔚來會有8款車（除了MPV）在售，價格預計在30萬-50萬元區間。這5款車型當中，根據目前已有的外界信息以及商標專利申報，有可能是 ES5、EC7、新款ES8等。而且在這些車型中，將有一款車型會對標Model Y。
目前蔚來旗下共有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，以及兩款轎車——ET5與ET7，共計6款車型在售，售價從30多萬起，一直到60萬，實現了對SUV和轎車兩大主流品類的覆蓋。
蔚來內部認為，大眾市場品牌一款車能到5萬月銷。“在大眾化市場，我們希望一款車能賣 5 萬臺，不同的細分市場應該有不同的用戶利益。”李斌說。
雖然蔚來車型被認為是國內很有實力和特斯拉產品硬碰硬的品牌，但不菲的售價確實成為了蔚來走量的羈絆，如今Model Y靠著更為親民的售價已經霸榜新能源SUV，蔚來看著20-30萬元的這一火爆細分市場自然是十分眼紅。
雖然挑戰月銷5萬臺有點不太現實，但至少會成為蔚來一個全新銷量增長點。當然為了能夠為新品牌提供產能支撐，目前蔚來已具備兩個基地單班15萬、合計30萬輛的總產能。
在不斷推出新車型、拓展業務邊界的規劃下，蔚來也在不斷加大研發，芯片、電池和手機業務的拓展，就是其希望像比亞迪、特斯拉等產商提升垂直整合能力，以提高毛利率。
在增長不確定性增加、供應鏈成本居高、市場競爭加劇的當下，雖然目前蔚來的虧損依然嚴重，但其展現的戰略眼光以及面對不確定市場的定力確實值得很多車企學習，至于蔚來能否像李斌說的那樣在2023年實現盈虧平衡，我們也就拭目以待吧。