汽車信息網10月31日訊 一百個人心中，就有一百個北京。但若你要問我，北京什么時候最美，我會回答：北京的秋天。老舍曾說，“秋天一定要住北平。天堂是什么樣子，我不曉得，但是從我的生活經驗去判斷，北平之秋便是天堂。”
所以為了不錯過北京的金秋景色，三位好友相約郊區出游，恰逢他們分別是小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢的電動車車主，在郊游路上三位車主對各自車輛夸贊不止，對好友的車輛各種貶損，于是決定三人拼車比試，互相交換車輛，深度體驗一下對方車輛。
在城市+高速路+國道+山路完成一系列不同路段的駕駛要求，比如：利用車輛自動輔助駕駛完成“行人避讓、超車變道、跟車行駛、障礙物繞行、非機動車避障”任務后，作為特斯拉車主的主角對朋友的小鵬P7的智能駕駛和智能座艙羨慕不已，展現出了小鵬P7在智能化方面的實力。
更全面的智能駕駛
通過真實體驗，我們可以感受到在智能駕輔方面，小鵬P7依托SEPA智能平臺架構和XPILOT3.0，可以實現豐富的功能，比如駕駛過程中的自適應巡航、車道居中輔助、智能輔助變道等功能，進一步優化了智能駕駛體驗。同時小鵬P7的停車場智能泊車，也為新手司機提供了更多便利。
在地下停車場自動泊車挑戰環節中，小鵬P7憑借記憶泊車功能可以完全實現自主泊車，其在車位識別與泊車速度上均取得了不錯的成績，同時小鵬P7在自動泊車時面對過往車輛也可以自動剎停，安全性方面絕對讓人放心。
相比之下，特斯拉Model 3則不具備泊車功能，挑戰過程中需要車主自己找車位與停車還是浪費了不少時間，在日常用車便利性方面，小鵬P7明顯要更勝一籌。
值得一提的是，小鵬P7具備高速NGP功能，當車輛行駛在高速路段時，可以實現自動超車、自動限速調節、自動上下匝道、自動變道、自動遠離大車以及最優車道選擇等駕駛操作，有效降低了車主的駕駛壓力。
雖然特斯拉Model 3的智能駕駛輔助表現同樣優秀，但也有不足之處，其搭載的自動輔助加速、自動輔助轉向和自動輔助制動等功能，可適用于城市道路，然而對于車道線模糊以及人流量較大的的路況，它的智能駕輔表現相對一般，還是需要車主自己駕駛，當然和小鵬P7比起來，特斯拉Model 3并不能實現自動超車、自動遠離大車等功能，不得不說，小鵬P7在自動駕駛的安全性與便利性方面確實更為優秀。
而比亞迪漢EV智能駕駛輔助僅支持自動跟車的自適應巡航功能，雖然高速駕駛可以省不少心，但面對城市道路中人流量較大、車道線模糊等復雜路況時這套功能就顯得力不從心了，并且比亞迪漢EV在城市路段開啟駕駛輔助功能時，其在自動跟車時會出現忽遠忽近的情況，安全性上讓人有點不放心，當然這和小鵬P7的自動駕駛相比真的不是一個層級。
玩轉智能座艙
在整體設計上，特斯拉Model3座艙內部無儀表盤和各種物理按鈕，簡潔到不少車主調侃其堪比“清水房”，功能集成在中控15英寸的懸浮式大屏中。這樣的設計使整個座艙看起來更加干凈利落，但也讓習慣了看儀表盤駕駛的國人稍有不適。
小鵬P7在座艙設計上相對來說就比較規矩了，同樣簡潔，但配置了14.96英寸懸浮式中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤，比較符合大多數中國車主的用車習慣。得益于小鵬汽車堅持全棧自研的技術支撐，小鵬P7在車機系統整體使用流暢，即使連續打開多個軟件應用也未發生卡頓情況。
在智能座艙這方面，特斯拉Model 3和小鵬P7也有一些差距。特斯拉Model 3語音指令的識別速度較慢且需手動喚醒，智能語音這方面有待優化。
而小鵬P7能識別多次連續指令，不需反復使用喚醒語，如同與人對話一樣自然，座艙內能夠見到的功能大部分都可以用語音操作，甚至能精確識別到“打開10%的車窗”這樣的語音指令。
三位車主在分別體驗過小鵬P7 的智能語音功能后，紛紛對其反應速度與識別能力贊不絕口，表示小鵬P7在智能化配置上確實要比Model 3和比亞迪漢EV強出不少，日常用車確實方便省心很多。
寫在最后
通過《拼車局》實際體驗來看，小鵬P7的確有讓人忘了特斯拉Model 3的實力，首先從價格方面來說，小鵬P7新車指導價23.99-42.99萬元，對比特斯拉Model 3的指導價（29.1-36.79萬元）更具誠意，性價比不言而喻。
在續航多樣性方面，小鵬P7共有480km、562km、586km、625km、670km、706km六種續航可選。對于續航里程要求不高的，選擇480km的就足夠用了，如果是需要長途續航，670km和706km都是不錯的選擇。
最最重要的是，對于當下的年輕人來說，在智能化方面小鵬汽車作為造車新勢力的代表，其在全棧自研的核心技術加持下，小鵬P7支持業內罕見的整車OTA全進化，其智能座艙不僅更符合當下年輕人期待，在智能駕駛方面也要比特斯拉的自動駕駛更為全面、更先進，所以對于手握30萬的預算年輕消費者來說，小鵬P7絕對是那個最佳的選擇。