汽車信息網1月20日訊 北京冬奧會的腳步越來越近了，北京街頭奧運氛圍越來越濃。本屆冬奧會不僅精彩賽事令人期待，圍繞賽事展現諸多“綠色環保”特色也同樣值得關注，而北京冬奧會也有望成為首個真正實現碳中和的奧運賽事。
根據報道，北京冬奧會期間三大賽區26個場館將全部使用“綠電”，源自河北張家口的光伏發電和風力發電，這意味著奧運歷史上將首次實現全部場館100%綠色電能供應。此外北京冬奧會涉及能源消耗，積極推廣普及更為環保的“氫”能，這也成為此次冬奧會亮點。
氫能是清潔、高效、安全和可持續的二次能源。北京冬奧會不僅奧運火炬燃料將全部采用氫能源，而且在開幕式上還將點燃北京冬奧賽場的氫能主火炬。此外北京冬奧會將示范運營1000多輛氫燃料電池車、30多個加氫站。比賽期間，延慶賽區和張家口賽區將有700余輛氫燃料大巴車投入使用。在本屆冬奧會上，將會展示出一套完整關于氫能出行產業鏈。
氫能車迎來推廣好時機
作為四年一屆的國際賽事，冬季奧運會冰雪項目在低溫環境下進行，而低溫對于電動車啟動和續航影響比較大，而且充電時間比較長，相比而言氫能車具有的效率高、續航長、低溫啟動、充氫速度快等諸多優勢，幾乎是為冬奧會場景量身定制。
北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，場館之間提供接駁服務車輛將全部采用氫燃料電池客車，包含大巴車、中巴車等多個車型，為賽事提供交通保障服務。這種氫能客車續航里程達630千米，能實現-30℃低溫啟動，滿足低溫運行要求。相較傳統化石能源車輛，氫能客車每行駛100千米，可減少約70千克二氧化碳排放。
為了避免潛在風險，這批氫燃料客車特別采用了氫電碰撞多重耦合技術。據了解該技術能夠實時監控氫和電的即時狀態并保障碰撞安全，覆蓋高壓儲氫瓶、動力電池、燃料電池、驅動電機、碰撞結構安全設計等諸多環節，具備多重預警功能，全面為氫能客車的安全性保駕護航。
每天近千輛氫能客車每天順利運行并不簡單，需要在氫氣供應和運輸方面提供保障。制氫渠道來自兩方面，一是從含氫工業副產氣中分離提純出來，二是利用風電電解水制氫技術，所以制氫的過程不僅環保而且價格低。
“通過這次冬奧會的示范應用，說明中國氫燃料電池汽車的關鍵技術已經取得突破，并且在某些應用場景中已達到世界領先水平。”清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示。同時廣大消費者通過冬奧會，也對氫能汽車有了全新的認識和了解，改變之前一些偏見，這也有助于氫能車型推廣。
氫能車發展仍受諸多限制
在過去一年，電動車市場迎來爆發市場，而與之充電相關的配套設施也在快速完善，但是電動車仍有些瓶頸無法突破。比如充電時間較長、冬季續航里程縮水、長途出行不方便等，因此對氫能汽車還是很值得期待。隨著氫能產業鏈的進一步完善，氫能車有望從“冬奧平臺”向更多領域應用場景拓展。
但是氫能車型發展仍受諸多限制，首當其沖就是配套設施數量，距離日常出行需求還有較大差距。同時不僅充氫站數量少而且分布也不平衡，普通用戶可能要穿越大半個城區加氫，長途出行更是沒辦法保證，這在短期內無法解決。
其次受當地自然條件影響，造成各地制氫成本差距比較大。如果沒法實現光伏、風力等自然資源發電來電解水制氫，那么用戶使用氫能車的日常成本將非常高昂。所以并不是所有地區、所有的車型都滿足向氫能轉型的條件。
因此未來氫能車在各地發展將呈現出很大差異，像鄂爾多斯具有光伏、風力等自然資源，電力成本的低城市，氫能車占比有望在5年內達到非常高比例。另外在客車、重卡等商用車領域氫能車更具發展前景，因為這類型的車路線相對固定，更易于加氫站布置。而在乘用車市場，氫能車無論是使用成本還是配套，相比電動車還有很大差距。
結語：借助冬奧的機遇，氫能車型被更多的消費者了解和認可，同時氫能汽車產業也將進入高速發展的快車道。氫能產業被寫入《“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要》，對于各城市和車企而言，可以根據自身實際情況，抓住氫能發展機遇，搶占下一個新能源風口！