汽車信息網1月19日訊 隨著換電模式進入風口期，寧德時代這個動力電池巨頭也下場入局。
作為一種電動車補能方案，換電模式可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點。近年來也有多家公司投身其中，目前賽道內的兩位主要玩家北汽新能源和蔚來汽車，已布局了大量換電站，但也存在著換電服務局限于單一品牌的痛點。
1月18日，寧德時代宣布入局換電市場，正式發布換電品牌EVOGO。此次發布換電品牌，提供的換電服務將可適配80%的電動汽車平臺。值得關注的是，對于此次寧德時代進軍換電戰場，蔚來也被認為將不再單打獨斗，充電與換電的大戰也即將全面開打。
巨頭劍指乘用車換電
當前換電模式依舊屬于小眾。中國電動車充換電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，其中換電設施總量為1298座，其中蔚來汽車擁有換電站789座，換電服務運營商奧動新能源建設換電站402座。
盡管在補能速度上有著明顯的優勢，但除了蔚來換電服務于C端用戶外，大部分換電場景出現在出租車、重卡等領域。和規格相對統一的商用車、出租車相比，乘用車領域多種多樣的尺寸和車身形式，讓電池規格、尺寸等難以統一，制約了換電模式的普及。
在此次換電品牌發布會上，寧德時代提出在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，推出“換電塊、快換站、APP”的組合方案。據介紹，基于通用化適配的開發原則，巧克力換電塊“可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。”
同時可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，采用該整體解決方案的首款車型為一汽奔騰NAT組合換電版。寧德時代希望通過電池的模塊化設計，通過組合的形式讓換電能夠適配更多的車型。
隨意搭配電池“樂高”
和業內整體更換電池包的方式不同，做動力電池起家的寧德時代對電池本身“動起了手腳”。在運用了寧德時代自身CTP電池包的技術下，將電池包分割成了更小的單元——巧克力電塊。消費者在換電時，可以像搭樂高積木一樣，按需對電塊進行組合，從而靈活搭配出續航長短不同的電池包。
根據寧德時代公布的數據，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200km左右的續航，可在1-3塊之間自由組合，提供200km-600km之間的續航，同時寧德時代會根據不同地區的氣候環境，提供不同版本的換電站。
也就是說，當消費者進行市內短途出行時，其只需要更換一個電塊即可，精準匹配續航需求，不需為租賃多余的電塊掏腰包，從而進一步降低使用成本，也避免了浪費。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，回城后再換回一個電塊，真正做到可增可減、按需租電。
根據計劃，寧德時代將率先在全國10個城市落地換電服務。其建設的標準快換站，僅需3個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。同時，其還提供適配不同地區氣候環境的不同版本的換電站。
技術力、資產力以及資源力將成為寧德時代發展換電模式的關鍵詞，電池制造商比主機廠更具電池管理運營的技術基礎；依托動力電池循環壽命，通過電池租賃與梯次利用、回收利用等商業模式將提升盈利性。
而換電推廣的難點標準化問題，也或將在寧德時代強大的供應體系下土崩瓦解。寧德時代已經牢牢占據了動力電池市場50%以上的份額，統一接口或許也并不是什么難事。