汽車信息網5月24日訊 安全和續航問題，對于電動車來說一直就站在了對立面，企業為了續航總得舍棄一部分的安全性，為了安全，又不得不向續航妥協。去年5月，工信部明確了電動汽車動力電池的技術要求，即電池單體發生熱失控后，電池系統5分鐘內不起火不爆炸，這隨即成為電池廠商和車企的主要研究方向。
去年比亞迪發布了刀片電池，實質就是磷酸鐵鋰電池，不過進行了結構創新，一定程度克服了能量密度低的劣勢，讓我們看到了行業內解決電池自燃的新思路。而在今年3月，廣汽埃安也發布了一項重磅技術——彈匣電池，并且首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了行業難題，重新定義三元鋰電池安全標準。
近日，廣汽埃安再次發布了采用彈匣電池技術的磷酸鐵鋰電池針刺試驗結果。從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。
彈匣電池再發針刺試驗
事實上，這已經是廣汽埃安今年第二次發布彈匣電池針刺試驗結果。這次測試的電池品類也并非首測的三元鋰電池，而是時下另一種主流的磷酸鐵鋰電池。
從官方公布的視頻來看，磷酸鐵鋰電池針刺實驗相當的成功。
據了解，本次試驗采用了對比試驗的形式，通過普通磷酸鐵鋰電池和彈匣磷酸鐵鋰電池的針刺試驗進行對比，安全系數能更加直觀的表現出來。
之所以說第二針更加嚴格，是因為本次試驗選擇了國標中最嚴苛的試驗條件，使用最粗直徑的8mm鋼針進行穿刺，電池也保持在100%SOC電量狀態，模擬了最危險、風險最大的針刺情況。
在同樣的測試條件下，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。
在過去，我們經常討論，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池到底誰才是未來，三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池輕超過100-150kg，相當于1.5-2個成年人的體重，最直接的體現就是輕量化和長續航，但三元鋰電池的耐用性一直是一個短板；而磷酸鐵鋰電池的優點是耐用性提高，但犧牲的就是電池能力，也就是續航。
憑借高能量密度、長續航的優勢，三元鋰電池在前幾年的市占率是遙遙領先與磷酸鐵鋰電池，但隨著續航達到一個瓶頸，消費者對電車安全意識的提高，這幾年磷酸鐵鋰電池開始嶄露頭角。而如今彈匣電池的出現，解決了上面這個難題，使得動力電池雙線并行發展成為可能。
為何再推磷酸鐵鋰彈匣？
對于消費者而言，不管選擇哪種動力電池的純電動汽車，目前最關心的還是電池的安全性。而這，也正是廣汽埃安彈匣電池兩次針刺試驗如此受大眾關注的主要原因。從試驗結果看，其電池系統安全技術不僅解決了三元鋰針刺起火難題，而且也將磷酸鐵鋰電池的安全性提升至一個相當高的等級。
據了解，彈匣電池技術是目前行業內唯一能夠同時提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術。
綜合來看，廣汽埃安再推磷酸鐵鋰彈匣電池主要有三點。第一，采用磷酸鐵鋰的彈匣電池具有超過4000次的超高循環壽命，是普通三元鋰電池的兩倍。第二，磷酸鐵鋰彈匣電池的成本更低，采用了該電池的車型更有價格優勢，很適合公共出行等需要高頻次充電的車型。第三，磷酸鐵鋰彈匣電池相比普通三元鋰電池熱穩定性更高，針刺不易發熱，有效避免了電動車在發生事故時起火造成的安全隱患。
同時，廣汽埃安彈匣電池采用的領先的熱管理系統等技術，可以大幅提升磷酸鐵鋰電池的冬季續航表現。
換言之，廣汽埃安的彈匣電池技術，是專門針對兩種主流車用動力電池的缺點而研發的，尤其是其針對三元鋰電池的安全性能提升，對新能源汽車行業而言意義重大。
從三元到鐵鋰，廣汽埃安兩度“針刺”彈匣電池背后，一方面，是想進一步佐證彈匣電池系統技術的安全性、擴展性與創新性，彰顯其電池技術實力；另一方面，則是希望終結三元、磷酸鐵鋰路線之爭，通過豐富產品矩陣，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。