中國汽車新聞網1月22日訊 奔馳將2021年定為“EQ之年”，代表著其電動化戰略的全面鋪開。而EQA就是奔馳拉開今年電動戰幕的首款車型——同時也是奔馳EQ子品牌下，繼EQC后的第二款車型。
EQA與隨后的EQB、EQS車型都將被引入到中國市場，未來EQA將在中德兩國同時生產。不僅如此，EQA除了EQ身份之外，同時也兼任著首款新生代純電車型的身份。
一眼便知的EQ家族式設計
EQA整體以GLA作為基礎，融入了眾多奔馳EQ系列獨有的設計元素。車頭部分的前格柵采用了封閉式設計，在貫穿式的燈帶的配合下，營造出了較強的整體感。車頭下部的"風刀"樣式飾板則使EQA更為動感。
在整體車身上，EQA應用了諸多曲面元素，雙五輻式的輪圈造型別致。與此同時，包括輪眉在內的黑色護板依然提醒著人們EQA不變的SUV底色。
車內則保持著與GLA相同的造型設計，這也說明了它與GLA之間的關系。配置方面，入門版車型會采用雙7英寸的連屏，而高配車型則采用了雙10.25英寸的屏幕組合。AMG版車型的內飾采用了全黑的配色，普通版則使用了黑米雙色搭配方案。
值得一提的是，全新EQA采用了首次出現在梅賽德斯-奔馳車型上的背光飾板，該飾板位于前排乘客正前方。奔馳的MBUX系統在全新EQA上也針對性地進行了開發。現在新車配備了有EQ專屬功能的MBUX人機智能交互系統、EV優化路徑規劃功能、氣候預控制功能、以及續航里程提示等功能。
動力部分，EQA將搭載三種規格的電動機，包括：140kW(EQA250)、200kW、250kW，并提供前驅和四驅兩種驅動方式三個版本供選擇；而電池組也將根據配置的不同提供60-110kW·h，純電續航為400-500km。
能源消耗上，EQA的百公里電耗約為15.7kWh，對于一款緊湊型SUV來說，這個成績算得上十分出眾。充電方面，EQA最大支持100kW的快充，在快充狀態下，從10-80%大約需要30分鐘。
值得一提的是，EQA將標配了熱泵，電驅系統的余熱可以通過熱泵來加熱乘客艙，這將減少了對電池的消耗，從而延長冬季續航里程。
EQA開啟的“EQ之年”
2021年，梅賽德斯-奔馳正式開啟了“EQ之年”，并將向中國市場陸續引入EQA、EQB以及EQS三款純電車型。而梅賽德斯-奔馳EQA車型的發布，正式開啟了“EQ之年”的序幕。
除了EQA之外，作為首款基于大型純電車型架構（EVA）平臺的旗艦車型，EQS也將會是一場重頭戲，亮點也是頗多：續航里程將超過700km，并搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。
接下來的2025年，梅賽德斯-奔馳還將推出第二個全新的電動車平臺--MMA模塊化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發工作，以進一步完善電動車產品陣列。
隨著更多新產品的開發轉向電氣化領域，梅賽德斯-奔馳也在技術方面加速轉型。目前，梅賽德斯-奔馳在電池方面主要與寧德時代、孚能科技及Sila Nano等伙伴合作，同時，其內部正在自主研發新一代電機。
奔馳曾表示，到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。而EQA也將奔馳在華的電動化號角正式吹響。
總體來說，EQA沿用了GLA的內飾設計，大大降低了用戶從燃油車轉換為電動車的學習成本，基本能做到燃油車與電動車的“無縫切換“。而作為奔馳推出的第二款純電動SUV車型，奔馳EQA的推出有著十分重大的戰略意義。
作為備受矚目的豪華品牌電氣化產品，EQA的發布無疑對奧迪、寶馬等競爭對手帶來了很大的壓力。而EQA除了德國以外，還將產地落戶在中國，并在今年實現國產，以加快在中國市場的布局，這讓奔馳在中國的新能源市場上又先走了一步。