瘋搶新能源車準生證 哪些有機會？

一聽說國家將限制新能源汽車生產資質這事兒，目前行業內已有的20多家準新能源汽車生產企業，就開始積極運作申請“準生證”這事兒。

9月20日，繼北汽新能源和長江汽車之后，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車已經拿到第三張新能源汽車生產資質牌照的消息不脛而走。

“哎呀，長城華冠終于也要拿到了！”Alfred君顧不上看飯館里其他人投來的異樣的目光，一拳把桌子上僅存的大蒜錘成了蒜泥。之后趕緊打開股票賬戶，發現前幾日入手的新三板代碼833581經過今天一路向上，下午收盤時終于以上漲8.86%成績站上了17.94%歷史第二高位的位置。Alfred高興地叫道，“老板，加個雞蛋！”

在繼北汽新能源和五龍電動旗下的長江EV之后，長城華冠及其旗下的前途汽車也終于看到了前方不遠處的終點線。如果一切順利，預計第三張純電動乘用車生產資質將會以類似于《北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產5萬輛新能源乘用車建設項目核準的批復》的形式在國慶節前后正式出爐。

早在今年2月底，發改委就在其網站上公布了一篇總結性文章《聚焦重點領域關鍵環節持續發力著力增強制造業核心競爭力》，明確將長城華冠列在北汽新能源、杭州長江汽車之后，作為《新建純電動乘用車企業管理規定》放寬準入、激發產業創新發展活力的典型案例提出——“2015年，經國務院同意，國家發展改革委發布實施了《新建純電動乘用車企業管理規定》，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產，成效逐步顯現。北汽新能源、杭州長江汽車、北京長城華冠等一批研發實力突出、具有完全自主知識產權、對相關技術領域帶動作用明顯的新興企業加大投入，積極申請，增強了產業創新發展活力和國際競爭力。”

2016年2月19日，前途汽車（蘇州）有限公司生產基地奠基儀式在蘇州舉行，首款電動超跑前途K50預計年底將下線。2016年4月30日，前途汽車K50再次亮相北京車展。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設項目環評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書）》也毫無懸念地正式獲得批準了，萬向乘用車項目也箭在弦上了。

幾天前，互聯網造車“一哥”樂視高調宣布為樂視超級汽車融資10.8億美元。此前的8月底，樂視宣布投資200億元在浙江湖州莫干山國家級高新區建設汽車工廠，計劃年產40萬臺整車。而樂視也被i 看作是“有備而來”，之所以敢建個這么大的生產基地，表明著造新能源車這事兒已經八九不離十了。

另一些互聯網企業雖然也躍躍欲試，多次向政府表態響應號召，愿意做一條“攪動中國新能源汽車產業的鯰魚”，但似乎并沒有得到多少積極回應。于是立刻轉向尋找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，從EV100論壇收到“冷遇”后，趕緊就簽下了江淮汽車作為代工伙伴。簽約當天那是人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不熱鬧點兒也對不起那戰略協議中高達100億的合作內容。

當然，還有其他一些新能源生產企業，目前還沒什么進展，所以他們就都急于向業界澄清：“我們和他們不一樣”、“我們不是炒作互聯網造車概念的，我們是完全按照傳統汽車制造的模式一步一個腳印的新型汽車企業”。

就像一些自知“缺兵少糧”的小互聯網公司，也趕緊公布了Beta版樣車。另一些公司則羨慕嫉妒恨的牙齒癢癢，只恨自己出身平民，投資人也沒人家的響亮，只好私下里私定終身，匆匆與某主機廠簽了個意向，而且對外表示：“合作目前處于商業保密的原因，合作伙伴的名字還不能透露”。回頭三天兩頭地給人家戰略部打電話，生怕人家那天不高興了就不帶他們玩兒。反正各家準新能源生產企業的真實情況如何，還真不好說。

遵循此規律，在此可以大膽預測新能源資質的發放順序：北汽新能源、長江EV、前途汽車、萬向Karma、NEVS、樂視......當然潛在的獲準企業還包括多氟多、知豆、康迪等企業，不過這也意味著其他企業通過的機會慢慢縮小。

因為國家主管部門已明令會限制生產資質的發放，而這么細數下來，所剩名額已很少。要知道20多家準新能源汽車生產企業，去搶10個左右的生產資質，那可不是一般艱難。另外，還有一些傳統車企獨立后的新能源汽車生產公司，也是強有力的競爭對手，這下估計要“打得不可開交”了。

那么，沒搶到生產資質的企業要如何發展？或與傳統車企合作，或在海外建廠......反正路走總是要走的，只不過可能得繞會兒道。