中國汽車新聞網訊 前8月，中國電動汽車銷售榜上，純電動車型占大頭——占據62%市場，而占四分之一的插電式混合動力車型卻出現暴增——180%高增長，而被視為電動汽車三駕馬車之一——最清潔的燃料電池電動汽車還難見其蹤影。
看似平靜，實是靜水深流。
據“E車匯”獨家獲悉，在9月19日工信部、上海市舉辦的改革開放40周年論壇上，現代汽車將做新能源汽車主題發言，其中的精彩篇章將是燃料電池汽車；在9月20-21日中國電動汽車百人會、浙江省舉辦的全球未來出行論壇上，長江汽車將做電動汽車主題發言，其中也將談到對燃料電池汽車特別是氫電混動汽車的探索。
現代：氫能趕超豐田
在國外，現代、豐田、奔馳、通用等巨頭20年前就紛紛都積極開發氫燃料電池汽車，其中豐田被認為是在新能源汽車先行者。
上世紀90年代，豐田就開始氫燃料電池技術開發。當今銷量最大的豐田Mirai，續駛里程已達502公里。
今年初，現代汽車正式上市NEXO，續駛里程達到800公里，在零下30度的低溫環境下可以順暢啟動，而加氣只需要5分鐘。
這款車解決目前世界電動車的兩大痛點，不僅續航里程超長——能夠解決純電動汽車的里程焦慮，還突破氫燃料電池汽車在低溫環境下啟動慢的難題。
2013年，現代汽車在業內首次實現氫燃料電池汽車的量產，最早推出途勝IX，續駛里程達600公里，在零下20度可以啟動，先后獲得汽車行業的諸多獎項。
在上一代產品中，途勝IX在零下30度環境中氫燃料電池汽車的啟動需90秒，而NEXO已經縮短到30秒。
現代汽車開發新能源汽車的節奏，和中國新能源汽車的戰略同步。2009年開發出Avanta混合動力汽車，2011年開發BlueOne,后來相繼開發氫燃料電池汽車和插電式混合動力，構建量產體系。
今天的現代汽車是業內唯一同時擁有混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池4種技術路線的企業。車型也分布在小型車、中型車和大型車。
經過多年努力，現代還成功開發氫燃料電池的全部100多種零部件和動力系統。
但在韓國，氫燃料電池汽車也像中國其他絕大數國家一樣，并沒有大規模普及。加氫站建設，僅是影響氫燃料電池汽車的一個重要因素，就如同充電樁對純電動汽車一樣。
長江：氫電混合更美
在國內，大型汽車集團早在20年前就開始氫燃料汽車的研究，但中途因故幾度停頓，沒有大的進展和突破。
2016年，留美博士張銳明博士團隊在長江氫動力等支持下組建成立泰羅斯，致力于發展成為國內領先的大型燃料電池動力系統公司。
雖然才成立兩年，但泰羅斯的研發成果開始顯現。國外生產主流的氫電池使用壽命約10000小時，我國科技部的標準是到2020年達到10000小時，我國自主研發生產的只有2000-3000小時。經過一年多反復試驗，泰羅斯將國產氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時，但成本仍要比國外高30%-40%。
延緩電池的性能衰退是國際性難題，通常的解決方法是催化劑。
氫燃料電池使用鉑金作為催化劑成本非常高。泰羅斯研發出一種在線自活化系統，讓氫燃料電池能夠持續活化和恢復，以增加電池的壽命。三至五年之后，泰羅斯要讓國產氫燃料電池的壽命趕上國際主流的平均水平，并向20000小時沖擊。
今年5月，泰羅斯自主研發的TLSPU300A型車用燃料電池動力系統,獲得《國家機動車質量監督檢驗中心(上海)》頒發的產品強制性檢驗認證，該型具有完全自主知識產權的系統，符合進入燃料電池整車生產的要求。一般純電動客車的續航里程為200-250公里，泰羅斯自主研發的燃料電池電堆模塊，能使其續航里程增加到400-600公里，加氫時間進一步縮短。
以長江電動公交客車作為開發平臺，將燃料電池動力系統與整車進行集成技術與工程化開發，泰羅斯成功開發出10.5與12米工程樣車，并進行充分測試，基本完成技術驗證與設計優化。
在產業路線規劃圖中，泰羅斯已通過國家強制性測試，獲取國家氫能車公告目錄并進行小批量生產。明年，將建設年產100-500臺(套)批量生產能力。2020年建設年產1000臺(套)以上的生產能力。2021-2022年，建成年產10000臺(套)級的生產能力，成為國內主要的車用氫能燃料電池動力系統供應商。
2018年全球氫燃料電池車市場報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。到2021年，至少有11家汽車制造商將推出氫燃料電池車，包括豐田、雷克薩斯、現代、起亞、本田、奔馳和寶馬等。
長江汽車的雄心是，這份名單上至少會多出幾家中國車企，其中會有長江的名字。