汽車信息網8月28日訊 新能源汽車市場在經過幾年的大浪淘沙后，盡管一代新勢力玩家格局已基本落定，但市場也不斷地涌入一波新的“選手”，加入戰場。面對逐漸飽和的C端市場，以及新能源汽車行業群雄并起的局面，車企想要搶占更多的份額，就必須另辟蹊徑，挖掘更具差異化的細分市場，選擇相對聚焦的產品布局。
而此前比較小眾的硬派越野，就被車企視為一塊新掘金地。特別是在剛剛開幕的2023成都車展上，不但有面向高端的猛士917、仰望U8，中高端的、坦克400 Hi4-T、全新全新北京BJ40、極石01，還有中端的哈弗猛龍。越來越多的車企，看到了硬派越野未來的黃金十年，并試圖在其正式到來之前，提前占領市場。
上至百萬下至十萬
本屆成都車展上，哈弗猛龍正式完成首秀并開啟預售，預售價為16萬-19萬元，填補了20萬以內價格區間新能源越野SUV的市場空白。猛龍定位為緊湊SUV。新車搭載1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖，是哈弗新能源車型中現有越野性能最強的動力系統，最大輸出功率可達到282kW，峰值扭矩更達到750N·m。
坦克400 Hi4-T在成都車展上正式開啟預售，共推出2款車型，預售價28.5萬-29.5萬元，搭載2.0T+9HAT+P2電機的黃金動力組合，非解耦式機械四驅，搭配三把差速鎖，即使單輪著地也能釋放整車100%動力，綜合功率達到300kW，綜合扭矩750N·m。相較而言，售價34.99萬-35.99萬元的極石01，則采用了前后雙電機四驅增程電動系統，系統最大功率350kW，綜合扭矩740N·m，整體性能與坦克400 Hi4-T相差不大。
比亞迪新品牌“方程豹”推出之后，其首款硬派車型豹5也在成都車展正式開啟盲訂，盲訂價格區間為30萬-40萬元。該車基于DMO超級混動越野平臺打造，首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發動機、全球首款縱置EHS電混系統，為整車帶來超500kW的系統功率，零百加速4.8s，虧電油耗低至7.8L，綜合續航超1200km。
不過最具沖擊力的，還是在成都車展上上市的東風猛士917，是東風汽車M TECH猛士智能越野架構首款車型，提供增程、純電兩種動力，售價63.77萬-69.77萬元。純電版擁有1088匹馬力的動力輸出，綜合續航505公里；增程版綜合馬力也達到816匹，綜合續航超1000公里。
而仰望U8此前就已開啟預售，預售價格為109.8萬元，是目前價格最高的新能源硬派越野，采用四輪四電機結構，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨立電機可提供1100馬力、最快3.6秒破百的強悍性能。
車企為何爭相布局？
事實上，車企搶灘新能源硬派越野市場的背后，一方面是頭部大廠、新勢力想靠硬派越野快速實現品牌高端化，無論是猛龍之于哈弗、坦克之于長城、方程豹和仰望之于比亞迪、猛士之于東風，都希望借此在高端市場拿下一席之地。
另一方面，當下年輕人隨著文化、觀念、眼界的不斷開闊，對精神層面的追求越來越高，尤其是經歷了“被奪走的3年”后，人們急需擴寬自己的生活半徑，而一輛轎車、SUV或MPV能夠給予人們的想象空間，顯然不及一臺無所不能的硬派越野。
此前，國產硬派越野車就表現出了獨特的優勢，2020年底上市的坦克300，無論從產品塑造、賣點呈現到目標人群圈定上，都給出了全新思考，售價相對較低且能夠給車主帶來智能、安全的出行體驗，比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調校，刷新了消費者叉寸越野車的認知天花板，激活了更多用戶的越野熱情。數據顯示，2022年中國硬派越野車產量為23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。
如今，隨著電驅化的逐漸普及，混動、增程、純電的出現，又解決了燃油越野車的動力和油耗問題，且電驅帶來的布局靈活性、電機的零轉速大扭矩，相比燃油越野車所必需的機械差速傳動系統還有優勢，這也進一步推助了新能源硬派越野市場的不斷壯大。
有研究顯示，2023年全球越野車市場規模將達到1450億美元，較2019年增長9.3%，其中，亞太地區將成為越野汽車市場的主要驅動力，較2019年增長12%。而這一數據未來還將增長。
顯然，站在車企的角度，面對競爭日益激烈，且伴隨著持續“價格戰”的新能源汽車市場，新能源硬派越野無論從利潤，還是市場前景來看，都極具潛力。尤其是這一市場的格局目前還沒有形成，任何一個品牌都有可能借此一步升天。
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