皮卡這個物種是很多事情男生dream car排行榜中的第一名，這么說不在于它粗狂的車身造型、不在于粗暴的拖曳能力、也不在于它翻山越嶺的越野能力，而是在于皮卡這個物種，總能讓人聯想到的路途與自由。
去年，鄭州日產就帶來了一款全新的皮卡——銳騏7，被人們稱為“換標版”的日產納瓦拉，整體造型采用了“虎嘯山林”的設計語言，外觀看上去比較粗獷硬朗，有種大氣磅礴之感，就是對于“路途”、“自由”這些字眼，還是缺少了一絲聯想。
今年，基于“虎嘯山林”的設計語言，鄭州日產推出了銳騏7虎嘯版，在銳騏7的基礎上進行了一系列的針對性改裝，更加滿足外出越野消費者的需求。為此，鄭州日產近期也在邊陲小鎮——騰沖，舉辦了“馭虎而行 擎動山林”銳騏7虎嘯品鑒會，全方面展示了銳騏7虎嘯版的越野實力。
加裝700mm深的涉水喉
外觀方面，銳騏7虎嘯版延續了銳騏7的造型設計，并針對中網與保險杠進行越野風格改裝。車頭右側前翼子板位置，加裝有700mm涉水深度的涉水喉設計，并且側面輪拱位置替換成防刮蹭的越野輪眉，下方的金屬機甲競技桿也讓銳騏7虎嘯版的接近角增加，且預留了絞盤安裝位，視覺觀感更為硬派。
車輛尾部的改變在后保險杠位置，黑色涂裝保險杠與整體風格形成統一，在保險杠中間踏板位置增加有金屬踏板。
車輛外部尺寸長寬高分別為5277mm/1940mm/1872mm，車身比銳騏7要短，但由于有越野外觀件的加入，相比常規銳騏7要更寬更高一些，且虎嘯版的底盤還抬高了23mm，使其擁有了33°的接近角、26°的縱向通過角、25°的離去角，以及232mm的最小離地間隙，車身通過性更強。
并且銳騏7虎嘯版也沒有忽略乘坐的舒適性，配備了宇航級零重力健康座椅，支持電動調節和座椅加熱，尤其是到了騰沖這種一天能經歷三個季節的城市，能極大地提升低溫天氣體感舒適性。
智享體驗上，新一代車聯網實現了遠程啟動、遠程開/關空調、遠程尋車等操作，7寸液晶儀表增加了越野信息顯示功能，12寸懸浮式中控大屏配備了540度透明底盤功能，還支持手機無線充電，科技感和實用性大幅提升。
強動力“駕馭”全地形
動力方面，銳騏7虎嘯版擁有汽油和柴油兩個動力版本，分別搭載三菱4K31TD的四缸2.0T渦輪增壓汽油發動機、代號M9T-60A的四缸2.3T渦輪增壓柴油發動機。
其中，三菱汽油4K31發動機最大功率為168kW，峰值扭矩為360N·m，能滿足用戶在沖坡等越野場景下對持續動力的需求。M9T柴油機通過優化中小油門發動機扭矩，將輸出提升30%，提供了最大功率122kW、峰值扭矩420N·m的動力輸出，并且0-50km/h加速能力相對競品提升10%。
為更加適合全場景路況行駛，銳騏7虎嘯版提供標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地共6種全地形模式，以及7種駕駛模式，能一鍵串聯至中控大屏，在駕駛時觸屏就能選擇駕駛模式，操作簡單。
而從騰沖市區駛往打鷹山，進入山區后，遇到的全是泥土路和砂石路面，當天還淅淅瀝瀝的下著小雨，道路中間比較干燥，但路肩比較濕滑，這樣的路面地面附著力是不一致的，而地面附著力不一致就容易使得車輛發生側滑，或者車輛陷入泥坑。
大多數遇見這樣的情況，會先降低車速，緩慢通過，讓地面附著力對輪胎的影響降到最低。不過，銳騏7虎嘯版前后軸各配置一把伊頓電控差速鎖，能迅速完成脫困，車速提升進入正常駕駛狀態時即可自動解鎖，穩定可靠的同時又降低操作門檻。
另外，銳騏7虎嘯版還配有坦克掉頭，開啟后會模仿坦克掉頭的樣子，轉彎半徑較無坦克調頭功能縮小1米，整車最小轉彎半徑僅5.4m，可在狹窄路面、沙地、泥地路況實現快速掉頭。
總的來說，銳騏7虎嘯版的越野實力確實不錯，不僅有著出眾的野外通行能力，而且裝載帳篷、野炊用具等露營工具也非常便利，能滿足當前火爆的釣魚、野營、越野等各類場景，契合一個既要又要還要的新世代消費者的真實需求。