汽車信息網11月10日訊 近日，北汽新能源再傳人事變動，旗下極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因已經辭職。這是繼去年前任總裁于立國因“輿論”風波離職后，第二位離職的極狐掌門人。據了解，這次北汽新能源人事變動涉及較廣，在王秋鳳辭任的同時，北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇也被調回了集團擔任副總經理，并兼任新能源部部長。北汽集團的執行董事張國富將接替劉宇，成為北汽藍谷的新一任董事長。
極狐汽車兩任總裁在兩年內相繼離職，這在新能源車企中還是不多見的，核心原因還是銷量不好，尤其是在大筆營銷花費后沒有帶來銷量轉化，迫使北汽集團不得不進行內部調整。
銷量差 高管離職“背鍋”？
作為北汽旗下定位高端的新能源品牌，極狐品牌被寄予厚望。早在2017年，極狐汽車就與華為簽署了戰略合作協議，在技術研發、產品創新、智能化轉型等方面開展全面合作，這比小康牽手華為早得多。然而華為標簽并沒有帶來銷量提升，在“蔚小理”等新勢力們銷量爆發的2021年，極狐汽車銷量僅為4993輛，還不到很多企業一個月銷量。
而到了2022年，北汽藍谷定下了10萬輛的年度目標。其中，極狐品牌年銷量目標4萬輛。為了保證年度銷量目標的實現，北汽藍谷今年也加大了市場端的投入。數據顯示，截至今年三季度末，北汽藍谷的銷售費用高達14.66億元。為了擴大品牌知名度，極狐汽車相繼冠名了崔健、羅大佑兩場線上演唱會，引發行業廣泛關注。
然而大流量并沒有帶來銷量轉化，數據顯示，極狐在前三季度的批發銷量僅為9829輛，相較其年初制定的4萬輛目標。僅有不到25%的達成率。而友商們，基本都實現了月銷量過萬，包括同樣貼著華為標簽的問界。這樣的成績下，北汽進行人事調整也很正常，但極狐品牌賣不好的核心還是產品核心競爭力不夠，并且上新緩慢。
新車更新速度慢 交付難
目前，造車新勢力基本都靠快速的上新搶占市場，蔚來汽車目前7款車型在售，小鵬汽車和理想汽車分別有4款和3款新車在售，并且都是在今年推出了新車型。而作為一家成立6年的品牌，極狐目前僅有兩個車型在售，“新”上市的車型還是去年推出的阿爾法S 華為HI版，是去年5月下線，并計劃去年四季度交付用戶，而最終的交付被推遲到了今年7月份才得以實現。
這樣的交付速度，顯然也讓華為標簽失去了光環。此外，對于一家定位高端新能源的企業，今年一款全新車型都沒有推出，不得不讓人質疑極狐的研發實力了。按照極狐的規劃，極狐今年要開設150家城市展廳。如果按照現在的銷量成績，投資人恐怕也很難賺到錢。
而極狐汽車面對這些問題，與其發展初期搖擺不定的戰略有很大關系。
沒有找準定位的極狐品牌
相對來說，極狐汽車誕生的時間并不晚，但并沒有利用好先發優勢。在2016年的北京車展上，ARCFOX（當時未定名極狐）品牌帶來了兩款概念車，分別是鷗翼門電動超跑ARCFOX-7和酷似Smart的雙座小車ARCFOX-1。并且還在時尚地標開了一家旗艦店，但只是展示概念車，并沒有新車銷售。
ARCFOX品牌發展初期向特斯拉看齊，先推出超跑拉動品牌知名度，再向下布局。然而，首先量產的車型卻是LITE這樣的小車，讓人有點琢磨不透ARCFOX品牌的策略。好在北汽也認識到這樣的問題，LITE并沒有以ARCFOX品牌上市，也沒有被傾注更多的資源。現在看到五菱宏光MINIEV熱銷，北汽內部估計也會后悔沒有好好賣一賣LITE。
而ARCFOX-7在2018年分別亮相北京時裝周和上海國際賽車場，2019年又在日內瓦車展首發亮相，最終也沒有被推向市場中。在品牌發布四年后的2020年廣州車展上，極狐汽車的首款產品極狐αT迎來了上市。
然而，極狐汽車卻在αT上市現場發布，最新款產品HBT（即阿爾法S）將于明年（2021年）上市，新車搭載3顆96線激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波，算力達到352萬億次每秒。
這個宣布也有點讓人看不懂，畢竟在當下年輕人都追求科技最先進的產品，αT剛一發布就說后面的產品更強大，顯然潛在用戶對后面的產品更加期待了。現實的銷量也證明了這一點。作為脫胎于曾經的新能源市場老大北汽新能源的品牌，極狐汽車一直以來定位都不是很清晰，到底想占據哪個價格區間的市場，賣給什么人群。
此外，上市的兩款產品也沒有非常明顯的產品優勢，無論是加速最快、空間最大或者設計最特別，甚至電池最先進等等。當下的市場競爭中，沒有明顯優勢的新能源產品是很難賣好的。極狐汽車需要一個清晰的標簽，需要與眾不同，才能才競爭中取得優勢。
在行業人士看來，極狐汽車賣不好的核心原因，還是手上沒有拿得出手的核心技術，比如比亞迪有刀片電池、蔚來有換電服務、小鵬自動駕駛突出、理想對用戶需求拿捏精準等等。
總的來說，極狐汽車人事調整只能解決表明的問題，最終還是要在品牌和產品上下功夫，找到自己的定位和產品優勢，并讓更多的用戶所了解，這不是一兩場所謂演唱會就能解決的問題！