汽車信息網11月8日訊 在新能源汽車領域，中美幾乎是同時起步的。早在“十五”時期，我國就把新能源汽車列入了國家“863”重大科研課題，并且在2008年市面上已經有一些新能源車上市并實現了交付，而特斯拉第一代Roadster也是在這個時間線前后發布的。盡管發展時間差不多，但我們的新能源汽車似乎正在甩開美國。
“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處于世界領先地位。”這是今年早些時候，埃隆•馬斯克在推特上發布的一條信息。不過他只說對了一半。因為根據推特去年發布的《2021中國出海品牌認知與情感發展研究報告》，海外用戶正在將中國視為電動汽車領域的全球領導者。也就是說，中國新能源汽車走在世界前列，已是大多數人的共識。無論是市場規模還是技術高度，中國的新能源汽車行業都在以日新月異的速度發展著。
前段時間，埃安發布了全新一代的純電專屬平臺AEP 3.0它針對對車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級。據稱，新平臺將實現“賽道級后驅駕控”和“超跑級電驅技術”。電驅技術我們不難理解，畢竟此前埃安就已經發布了Hyper SSR，其電驅技術有目共睹。而對于實現“賽道級后驅駕控”，埃安則拿出了他們的秘密武器——AICS智能底盤系統。
據了解，AICS智能底盤系統可以根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，進而讓車輛擁有更好的操控性和更強的彎道性能。那么這套系統具體是如何起作用的呢？
性能大幅提升
在轉向和剎車的過渡階段，駕駛者需要精確控制轉向角度。但一般的量產車為了保證直線行駛時的穩定性，往往設置了較大的轉向比，車輛在急彎中需要換手，影響操控。針對這個問題，AICS通過獨創的轉向結構設計，可實現轉向靈敏度和精準度提升超30%，轉向猶如手術刀一般精準。在車身軸距超過3米的情況下，轉彎半徑依然可低至5.3米，最低轉向圈數僅需2.48圈。
AICS通過智能減振系統，以毫秒級的響應調整減振器阻尼，與橫向穩定桿的設計精準匹配，過彎側傾可減少40%，讓輪胎緊緊咬住地面。此外，在不需要激烈駕駛時，電磁懸架吸收更多來自路面的沖擊，改善車內乘員的乘坐舒適性。
跑得快也要剎得住。目前，純電車針對剎車助力有電動泵抽真空和電機直接助力兩種解決方案，而為了達到更高的性能，埃安對制動響應速度和助力程度提出了更高的要求。
為實現高效剎車，AICS智能底盤系統應用了高附著EV專屬定制輪胎、固定式卡鉗和OneBOX制動系統等，在全力制動階段可以提供強大的減速度，百公里制動距離低于35米。同時，制動響應時間縮短一半達到150ms。
eTCS電控系統精準動力控制，可實現冰面無感起步
當車輛完成轉向，開始出彎的時候，輪胎對抗車輛的離心力。此時用于出彎加速的抓地力較為有限，如果動力較大，將會使輪胎打滑并失去抓地力。為了解決高性能電驅超高扭矩帶來的打滑現象，AICS獨有的eTCS電控系統可根據電機轉速傳感器位置信號，預測車輛打滑臨界點，對驅動力進行調整，避免打滑現象的發生。同時，結合分布式牽引力控制，AICS系統縮短了力矩響應鏈路，使扭矩響應速度提升20倍，能更有效抑制車輪打滑，可實現冰面無感起步。
作為國內首家掌握EV和ICV全棧自研能力的新能源車企，埃安擁有豐富的科研成果。在困擾用戶的續航、快充、安全三大難題上，埃安率先發力，通過海綿硅負極片電池、超倍速電池和彈匣電池等行業領先技術，全面解決了用戶痛點。同時，得益于背靠廣汽集團全球化體系資源優勢，埃安在EV方面的研究與應用可以追溯到2009年。時至今日，已有10余年的研發經驗積累。在這過程中，不僅形成了龐大的研發隊伍，技術成果更是不勝枚舉。除了夯實自身的研發實力，埃安還積極尋求外部的研發力量。在此前的品牌之夜上，埃安就宣布與中國航天達成合作，成立了昊鉑科研實驗室，這無疑進一步增加了埃安的技術儲備。
對埃安而言，僅僅是底盤技術的突破肯定不是終點，他們在ICV技術上也有豐富的研發經驗，早在2019年就已推出ADiGo智駕互聯生態系統。如今，埃安在ICV領域也即將迎來進化。11月8日，埃安即將發布全新一代電子電器架構——星靈架構，這一次，埃安又會帶來怎樣的創新呢？