汽車信息網5月9日訊 還記得在一年多前的上海車展前夕，極狐阿爾法S全新HI版憑借著一條視頻，迅速的火爆出圈：在沒有人工干預的情況下，走街串巷，成功穿越了上海的繁華鬧市。這應該是國內首次在公眾的見證下，有量產車實現在城市開放道路上的完全自動駕駛。
不過也同樣是在去年4月就公布預售價的極狐阿爾法S全新HI版，本應在年底就上市交付，但直到5月7日，這輛車才終于正式站到臺前。
在這期間，不斷有各種傳聞的誕生：華為與極狐鬧掰，阿爾法S全新HI版難產；扶持更多如AITO品牌等分散市場注意等等。
不過，隨著智能汽車解決方案BU CEO余承東現場站臺，因疫情無法到現場的華為智能駕駛解決方案產品線總裁王軍視頻站臺，共同帶來了極狐阿爾法S全新HI版的上市，新車分為進階版和高階版兩個版本，進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元。
跳票許久仍是“王者”
可以說，盡管已經在一年多前發布，但這款車依舊代表了當下智能汽車行業的最高水平，且與很多同樣采用激光雷達打造高階智能駕駛輔助系統的所謂量產車不同，3顆來自于華為的126線激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆500萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達再加上算力400TOPS的MDC 810智能駕駛計算平臺。
完全可以肯定的是，目前極狐αS HI版是你能買到智能駕駛硬件綜合素質最高的車型。同時這也意味著，高階智能駕駛系統正式走向市場。
其實對于自動駕駛略有了解的都知道，硬件上的配置拉滿，只是高等級自動駕駛的基礎，而更重要的是在軟件算法上的更新迭代。
不過在這點上也并不用過于擔心，畢竟早在一年前，極狐阿爾法S全新HI版在城市道路中的智能駕駛測試表現就已經技驚四座。無論是對社會車輛的處理還是由行人或非機動車引發突發情況的處理，看著都已經很完備。
尤其是阿爾法S全新HI版需要多次在沒有保護的情況下通過左轉路口，這也是僅靠一條視頻就“驚艷全場”的原因所在。
其實在那個時候，極狐阿爾法S全新HI版就已經可以推向市場，迅速搶占市場關注度，但極狐依舊只是內部進行小規模交付，交給內部員工內測，等到所有軟硬件匹配完善后才正式上市，確保交給用戶的是一部“完全體”。
一年多前就已經足以“驚艷全場”，而經過這么長時間的持續打磨，則令人更加期待。
雙方合作互相成就
其時，這款車揭示了極狐與華為深度合作的關系：阿爾法S全新HI版是首款采用HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車，同時也是首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產轎車。
換句話說，華為在智能汽車方面的能力，在阿爾法S全新HI版身上，得到最全面的展示。
而就普遍觀點而言，往往因為華為的光環而忽略了極狐自身的硬實力。參考汽車制造3-5年的研發周期，ARCFOX極狐與華為的接觸也已經進行了相當長的時間，這當中，也不乏雙方相互信任的結果。
“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作伙伴的商業成功。”華為終端業務CEO余承東在媒體采訪時說道。
為了和華為進行深度合作，極狐給出了體系內最優質的資源，最重要的就是歷時四年，打造出的一個以高安全、強智聯、高效能為技術特點的整車電子電氣E/E架構，并以此為基礎，搭建出首款全冗余架構的電動硬件平臺——IMC架構。
沒有這個全冗余架構，高階智能駕駛系統的安全性很難保障。
該平臺能夠涵蓋A、B級多種車型產品線，同時具備提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低的優勢。同時，這個架構還可以支持非常豐富的功能，并且具有高度擴展性與靈活性，自動駕駛方面可以向L3，L4擴展，這也是自動駕駛的基礎所在。
除此之外，ARCFOX極狐還有著麥格納背書。麥格納的專長是整車工程研發和制造，這也就對車輛整體的素質有了足夠的保障。
智能化的產品絕不可能是簡單地把軟件疊加到硬件身上，都講究適配，需要不斷磨合。這就要求合作的雙方不僅要拿出各自之所長，更要拿出合作的誠意。
而這最終的成品，就是極狐阿爾法S 全新HI版。
對于極狐和華為來說，極狐阿爾法S全新HI版從設計研發，到生產組裝，再到下線交付都是一段漫長而又艱難的路程。
有理由相信極狐阿爾法S全新HI版也能在展現出極狐汽車、華為的硬核實力的同時，讓更多國人能對中國品牌高端純電加深認可。也讓敢于嘗鮮的消費者能夠體驗全世界最尖端的自動駕駛科技，其意義不可謂不重大。