中國汽車新聞網訊 9月26日，由鳳凰網和寰球汽車集團共同主辦，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會指導下，鳳凰網汽車承辦的“第四屆中國汽車品牌發展論壇”在上海盛大開幕。
吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁 安聰慧
論壇上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧指出，我國汽車產業正面臨前所未有的發展機遇，在新時代背景下如何改寫傳統的品牌形象，實現品牌向上突破，是所有汽車人應該思考的問題，并從“產品為王”、“堅持用戶思維導向”、“打造體系能力”等五個維度分享了吉利在3.0時代的發展理念和感悟。
中國汽車產業正面臨著巨大挑戰，要使中國品牌真正受人尊敬依然任重道遠。安聰慧提到中國汽車品牌需要集體向上，通過良性競爭，腳踏實地創新升級才能夠實現高質量的發展，他呼吁中國汽車品牌應當合縱連橫、一致對外。
以下是吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧演講實錄：
首先感謝鳳凰網和寰球汽車的邀請，很榮幸參加中國品牌發展論壇，和諸位來分享吉利品牌的發展之路。當前全球汽車行業正在經歷著巨大的變化。如何抓住機遇，應對挑戰，提升企業品牌的影響力和行業競爭力，這是所有汽車人都在思考的問題。
吉利20多年前從零部件起步進入汽車行業，經歷了從無到有，從小到大的歷程。在實踐中我們感悟到品牌建設對企業持續發展的重要性，品牌的本質是消費者的認可度、喜好度，更是對產品的技術、產品質量、產品服務和用戶體驗的認可。
結合吉利品牌的發展，我主要有以下幾點感悟：
第一，還是產品為王。好產品是打開市場大門的鑰匙，吉利從以價格為導向的造老百姓的車，到以科技、品質、品位為導向的造每個人的精品車，困難重重，曲折不斷。我們品牌最為關鍵的轉折點有兩次，一次是在2007年，我們在寧波發布了《寧波宣言》，放棄價格戰，開始打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰和企業道德戰。
最近一次的轉型是在2014年，吉利博瑞上市，我們提出了“造每個人的精品車”的品牌使命，堅持“以市場為導向、以用戶為中心、以產品為核心”的精品車戰略。在這之后，吉利汽車又陸續推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利的3.0時代的精品車型。在市場上收獲了良好的銷量和口碑，隨著吉利汽車高端產品結構的持續優化，單車的售價逐年攀升，消費的族群也在不斷的變化升級。
像一二線城市、年輕化、精英化轉型。越級對標是吉利打造產品的一大心得，2012年我們提出了對標管理、品質經營，就是要瞄準一個比自己績效更好、機制更好的組織來樹立標桿，找到差距，不斷地超過自己，超越標桿，來追求卓越。我們也深知，如果方向找不對使的勁越大，就越容易跑偏，或者越跑越遠。因此我們提出了越級對標，用越級的技術、品牌和服務給消費者帶來極致的價值感和體驗。
其中，新時代的高端品牌領克汽車就是越級對標豪華品牌的技術品質、制造工藝和服務水準，來與主流的外資品牌直面競爭，要讓消費者充分感受到吉利產品帶來的品牌價值感。
第二方面，要堅持用戶思維導向。吉利擁有700萬用戶群體，用戶是吉利最寶貴的資產，是企業發展的口碑基石。我們始終以市場為導向，以用戶為中心，敬畏市場，感恩用戶；同時，追求與用戶精神層面的共鳴，搭建車主的文化圈，傾聽用戶最真實的聲音。吉利博越上市29個月累計銷量已達到60萬臺，3.0時代產品旺銷的背后是長期積累的口碑效益得以釋放。真正印證了金碑，銀碑不如老百姓的口碑。關注用戶、對用戶需求的準備把握，及時有效解決用戶的痛點，這是傳統汽車企業轉型的方向。
如何把用戶放在心中而非口號里，從工程師思維轉換到用戶思維，我認為可以多加借鑒他山之石，跨界學習華為，學習小米等以用戶為中心，靠產品和口碑驅動，創新營銷的優秀企業。吉利在對標管理方面不僅是對標全球汽車行業內的企業，同時也對標行業外的優秀的企業。真正以互聯網人的思維模式進行產品和業務和創新。
感悟的第三方面，堅持體系能力的打造，一個汽車企業造一款產品容易，造一款明星產品也不難。但是，要造出每一款產品都能夠成為明星標桿產品，那就必須依靠體系的支撐。20多年來，吉利在產品研發、采購、制造、營銷等各個鏈條的關鍵節點都提出了3.0時代的標準，形成有序的內部系統組合，也就是體系化。體系化的競爭力正在發揮著威力。我們在研發上形成了全球化的研發體系，在全球范圍內有五個研發中心，五個設計中心相互協調，分工合作；我們堅持自主突破創新，融合全球智慧，掌握核心技術的研發戰略。
很多人在問吉利的研發體系的核心是什么？我剛才講的這幾句話：自主突破創新，融合全球智慧，掌控核心技術。我們通過持續性的研發投入確保形成高水平的技術研發體系，和技術的原創能力。比如說發布了吉利品牌的INTEC人性化的智駕科技，GKUI極客智能生態系統，新能源動力系統等等。在電氣化、智能化，網聯化，包括出行進行了一系列的探索和實踐。在此之外，我們也總結形成了行業領先的新產品開發體系，NPDS。有效整合了工作流程，組織和制度，以更宏觀，更科學的方法管理新產品的開發流程。這一體系的高效運轉，加上所有研發人員的努力投入，保障我們能夠源源不斷向市場提供優秀的產品，為用戶打造一流的體驗。
我們加速了渠道、服務、采購等3.0標準的建設。特別是在采購方面從原有的本地化采購到全球采購；從原有的低價采購到高品質采購，從分散采購到集中采購，堅持一流企業要有一流的配套商的支持的發展戰略，建設了公平、公開、廉政的全球化采購體系。
目前已有200多家國際化供應商和吉利確立了零部件全球供應商體系的新模式，來共同打造更具世界競爭力的產品和品牌。吉利汽車近三年來的銷量提高，帶來的是吉利整個供應鏈全線的革新，有80%以上的供應商進行了新產線，新設備，新技術，新工藝的投資。那些單靠家庭作坊式，人海戰術式，研發體系跟不上的等等，跟不上吉利發展的只能被淘汰。事實告訴我們，低成本不是犧牲質量，而是要擁有核心技術和更先進的制造條件和規模效應。
感悟第四方面，我們需要有更加開放、包容的心態，搭建全球價值鏈協同的共享體系，共享產業變革的新機遇。當前汽車產業正在經歷著以互聯網、大數據、人工智能為代表的新技術浪潮的沖擊，力度和速度也前所未有。作為全球最大的汽車市場，中國迎來了全球汽車產業價值鏈重塑的歷史機遇。在這場技術創新的征程中，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴們聯合。通過協調與分享去占領技術制高點，吉利汽車也與沃爾沃汽車、寶騰汽車，路特斯汽車、倫敦電動汽車及上下游產業鏈都在尋求著最大的協同發展、合作共贏。
我們希望中國汽車品牌能夠合縱連橫、優勢互補、一致對外。現在在媒體上大家也聽到了一些，看到一些不和諧的聲音，實際上這都是有損于中國品牌的整體形象。吉利也是網絡謠言的受害者，我們內部也經常講，吉利永遠不做有損于其他品牌的事情。我們中國汽車品牌也需要集體向上，通過良性競爭，腳踏實地創新升級才能夠實現高質量的發展。
最后我也想強調的是，關于人才培養和企業文化的建設，實際上這是我們感悟的第五點，是人才培養和企業文化建設。高素質的人才隊伍一定是企業發展的最強動力，與此同時，員工的價值觀和使命感同樣重要。今天的吉利已經成為全球化的公司，我們對分布在全球各地的所屬公司進行了管理，更多依靠于文化。吉利目前正在推進奮斗者文化、問題文化、對標文化、合規文化。
我們實施原動力工程，構建快樂工作、快樂生活的和諧勞動關系。比如說，吉利的原動力工程顛覆了傳統的管理思想，原動力工程的核心思考是領導為員工服務，部門為一線服務，員工考核領導，一線考核部門。這樣極大地發揚了一線工人的工作熱情。同時，我們也積極推進全球性的企業文化建設，打造尊重、適應、包容、融合的文化氛圍，既實現文化理念全球化，文化落地本土化。
品牌就是企業的命門，中國汽車產業依然面臨著如何實現從全球價值鏈的中低端走向中高端的現實挑戰。據車聯會狹義的乘用車數據顯示，自主品牌時隔四年后，上個月再次出現了市場份額失守40%的態勢。這四年來，從上個月的數據來看，自主品牌的市占率低于40%。這也充分表明自主品牌的根基尚淺，未來的形勢嚴峻，挑戰巨大，要使中國品牌真正受人尊敬依然任重道遠。
我們認為搞實業必須要持之以恒、真槍實干、戒驕戒躁，不能靠口好、靠包裝，一定要不斷打基礎，練內功，發揚工匠精神和實干精神。也一定要耐得住寂寞，經得起誘惑，腳踏實地，專心致志。現在國家正在全力推進供給側結構性改革，汽車產業的政策已經明朗，消費者的觀念逐步地轉型升級。這一切都在呼喚真正強大的中國汽車品牌的誕生。中國汽車品牌的向上突破現在才剛剛開始，讓我們以謙卑的心態和迎難而上的精神共鑄中國汽車夢。