近年來，全國各地的校車安全事故層出不窮，作為保護少年兒童出行的其中一個重要交通工具，其安全的問題一直都是全社會的關注重點，承擔著重大的社會責任。
我國權威的道路交通事故研究組織-中國交通事故深入研究CIDAS工作組的調查數據顯示：側面碰撞是客車事故中發生比例最高的事故形態，占比達34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其它事故形態。
隨著中國汽車行業的飛速發展，不光是傳統家用車型發力于新能源，很多車企也開始發展客車領域，對于車輛電池的安全問題也同樣引起了社會關注，尤其是在發生事故后電池的安全及穩定性能都是關注焦點。
為了響應“122全國交通安全日”，在12月4日，中國品牌-少林客車在位于天津的中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室，首次公開挑戰校車、純電動客車安全碰撞測試。此次碰撞測試的各項檢測標準都高于國家硬性指標，而校車側面沖撞純電動客車的試驗，更是一次試驗對兩輛車輛同時進行檢測，對少林品牌校車和電動客車的考驗更加嚴峻，也更全面地反映兩款車型的碰撞安全性。
最終的結果，少林客車不僅通過了公開測試，更成功挑戰國際標準。
測試難度超國標標準的1.5倍
本次試驗對電動客車考察更嚴苛，這主要體現在：能量方面，本次試驗由重量達2.8噸的校車替換了僅為0.95噸重的移動臺車，碰撞總動能增大為原來的約1.5倍；沖擊力方面，校車前端的強度和剛度都要比碰撞臺車大得多，其碰撞接觸面的沖擊力，比原試驗有顯著提升。
因近年來，國家于2012年和2017年相繼出臺了《GB 24406-2012 專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》和《電動客車安全技術條件》等兩項國家標準法規，分別對校車和電動客車的安全性提出了更高的要求。
在專用校車的安全國標要求中，是用滑臺系統對座椅系統進行測試，滑臺速度為30-32km/h，測試結束后對座椅系統有效性和假人傷害情況進行評測。此種測試為部件系統級，主要考核校車座椅的可靠性。而本次測試則為實車碰撞試驗，更貼近真實交通事故，并進一步提高碰撞速度為36km/h。在考核維度上，不止對座椅強度及假人傷害進行評價，還從約束系統、車身結構等多方面，進行更加全面系統的考核。
根據《電動客車安全技術條件》的規定，試驗形式采用950kg的移動可變性壁障,以50km/h的速度撞擊電動客車薄弱位置；試驗后，根據《GB-T 31498-2015 電動汽車碰撞后安全要求》的具體規定，對電動客車電解液泄露，防觸電保護，REESS位移等電安全考核項目進行評測。
國產品牌要打造安全的車
在巨大的碰撞聲之后，中汽中心的工程師采集了車輛相關數據，經過分析，對最終結果進行了公布：
1.校車成員艙保持較好的完整性，車門正常開啟，碰撞后無燃油泄漏。座椅的調整系統，及鎖止系統工作正常。安全帶與前排座椅共同將成員約束在座椅上。
2.純電動客車無電解液滲漏，無電解液滲入成員艙。成員艙內的REESS保持原位并保持在殼內，外部REESS未進入乘員艙，REESS未起火，爆炸。
河南少林客車股份有限公司創建于1983年，擁有大中輕型客車、專用校車、新能源汽車等系列產品平臺，年產能20,000臺以上，2003年至今行業內享有中巴王美譽。2004年、2007年少林牌大中型客車連續兩次被授予“中國名牌產品”殊榮。2012年少林客車以40.96億元的品牌價值登上《中國500最具價值品牌》排行榜。
碰撞測試結果公布后，河南少林客車股份有限公司副總經理 總工程師 季新潮先生表示，少林客車始終以提升自身產品安全為根本，持續促進研發。在長達幾十年的客車研發中“從無路處開路，無處無路”精神指引下，勇于開拓，堅持體制創新、管理創新、科技創新，以敬人敬業、盡心盡力的宗旨為社會做出貢獻。
近年來，國產品牌迎來飛速發展期，越來越多的優秀產品層出不窮，炫酷的外觀，跨級別的配置，以及強勁的動力都是各家的賣點，但是作為出行工具而言，無論是傳統動力車型還是新能源車型最最重要的就是安全。此次少林汽車公開測試無疑為中國品牌打了一針強心劑，向全世界證明我們也能造出很安全的車！