中國汽車新聞網訊 5月29日，第一屆龍灣論壇在寧波召開，浙江吉利控股集團董事長李書福在會上做主旨演講。李書福認為，中國汽車工業和國外的同行比起來仍然有差距，挑戰任然存在，我們必須面對而不能回避。5年以后中國汽車產業會完全放開，沒有任何的門檻。用好這短短的五年時間，積累技術產品優勢，這既是中國汽車公司的機遇，也是中國汽車工業的挑戰。
同時，吉利愿意和全球同行談論各種合作的可能性，推動汽車工業向前變革。汽車工業是大規模的產業經濟，各方的互利合作有利于規模效應的產生，大家協同起來，會推動整個汽車工業的發展。吉利目前開發的新能源專用架構和模塊，吉利愿意和別人共享。
以下是李書福發言內容：
中國確實生產了不少汽車，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業面臨的汽車和挑戰是實實在在的，我們必須要去面對，而不能回避。5年以后中國的汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發展。
如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰。外國的汽車公司也在做規劃，如何與中國的政策相協調，如何更好的迎接五年以后的機遇，抓住中國這個世界最大汽車市場的機遇。
如果不是真實的投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平，高質量的發展。
我們的43%（市場份額）都是中低端，是不賺錢的；人家的56%是中高端，是賺錢的，賺很多錢。是引領性的，原創性的。我們很多不是原創的，很多是不可持續性。
能源問題、環境問題、安全問題……都是實實在在的擺在我們面前。
安全，多少人講，現在汽車都很安全，武裝到牙齒，這對安全的認識是比較幼稚的。不是裝幾個氣囊、ABS，武裝到牙齒就安全了。
一輛車的安全可不是這么簡單。多少人死于車輪底下，死于車廂里面？不是裝多少安全部件就安全。
能源，主要是指石油。中國的電能源都是自己的，可是現在很難一下子完全切換到新能源汽車。甲醇有中國很多，是清潔能源。我十幾年來研究甲醇汽車，投入很多錢，真的是上躥下跳。燃料電池也在研究。
規模問題，人家一個公司（一年）就是一千多萬輛，吉利才100多萬輛。規模不行，研發、成本優勢、質量管理能力、可持續性、話語權。面對的是一系列問題，各種各樣的弊端。所以汽車一定是大規模的。
新能源技術，需要3-5年時間，幾十億投入，才有成功的可能。中國的汽車公司在中國的汽車市場，從中低端提到中高端，不斷朝著產業鏈的上游去努力。因此，只有合作，包容發展，中國汽車產業才能可持續發展；任何單打獨斗，關起門來發展，是很難成功的。吉利愿意探討跟全球產業鏈討論合作的可能性，共同推動汽車工業的發展。新能源、電動汽車專用架構模塊也很愿意共享。
大家必須有這么一個認識。對全球汽車行業都是好事，推動整個汽車工業朝著電動化、智能化、網聯化、共享化。