中國汽車新聞網訊 從最開始在日本購買化妝品，再升級到電飯煲、馬桶蓋等家電產品，都反映出來原產地制造更得中國人的青睞。在網上更是流傳日本人賣車，一流賣本土、二流賣美國、三流賣中國。
日本人真的都把最高品質的產品留給自己么？其實不然，從近期被媒體頻頻爆出的丑聞來看，謠言將被終結。
近日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼被爆出“造假”丑聞，曾篡改部分鋁制品的強度等性能數據并進行了供貨，而且這樣的集體違規行為已持續了有十年之久，牽連了包括豐田、三菱、日產、斯巴魯在內的200多家制造企業。
再出丑聞 牽連眾多領域
據悉，日本神戶制鋼公司Kobe Steel.Ltd成立于1905年9月1日，是日本第三大鋼鐵生產商，也是日本頂尖的鋁產品和銅產品供應商。迄今為止覆蓋眾多領域，此次造假事件，讓汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商遭到波及。
對于造假事件，神戶鋼鐵副社長(副總經理)梅原尚人在記者會上表示，造假行為是有組織性的參與，包括神戶制鋼管理層在內有數十人參與了篡改一事。當有記者提問道對于使用了篡改數據制品的汽車是否將被召回，神戶制鋼所董事長兼社長川崎博則表示：“現階段沒有聽說（有可能）。”
這已是繼三菱篡改汽車燃效數據、高田篡改安全氣囊測試數據、旭化成建材公司偷工減料后，“日本制造”的又一大丑聞。一波未平一波又起，日本制造已經讓消費者對其逐步失去信心。
值得注意得是，被媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”的高田氣囊事件至今仍在發酵。據質檢總局網站消息，今年9月份，有22個汽車品牌在國內發布了涉及多款車型的召回公告，涉及的汽車數量為9688938輛。
有業內人士認為，汽車作為日本支柱行業，頻頻出現違規、造假丑聞問題，已經破壞日本制造在世界中的信譽。以品質深入人心的日系車要想挽回形象，未來在安全方面需嚴格把關。
信譽受損 日系車滑下“神壇”
汽車作為日常的出行工具，零部件的產品質量對于保證整車質量至關重要。神戶制鋼、高田公司為獲得利潤，不顧消費者人身安全，將產品以次充好供應給客戶，是一種不負責任的行為。
但由于進入中國市場早，再加上日系車在性價比、油耗低、做工精良等方面的優勢，受到了許多愛車人士的追捧。不過，近些年隨著自主品牌的崛起與釣魚島事件的爆發，日系車在中國的銷量明顯不如從前。
公開資料顯示，從2009年以來，日系車在乘用車市場的占有率呈現逐年下滑態勢。2009年，日系車在全國乘用車市場占比為26%，2012年跌破20%，2016年市占率下滑至16.1%。
?其實，購買日系車在中國一直是比較受爭議的話題。由于愛國情懷，不少人對日系車比較排斥，再加上最近接二連三出現的負面新聞也讓不少日系車迷對其質量產生了質疑。最直接的體現在，我國市場占有率逐年下降，而對處于高速發展的自主品牌來講，此時是迎來產品爆發的最佳機會。
擺脫舊形象 中國制造蓬勃向上
以前，中國制造經常被人和“低端”“廉價”“模仿”等字眼放在一起，甚至形成了一種刻板的印象。供給側結構性改革的實施，讓中國的經濟結構發生了深刻變化，大批高性能、高質量自主品牌開始崛起。
中國質量協會副秘書長李高帥表示：“吉利、長城、長安、上汽等自主品牌今年都有車型獲細分市場滿意度第一名，尤其在SUV領域，自主品牌表現更為出色。”看來，自主品牌無論從銷量還是“口碑”上均迎來了新的向上發展。
據中汽協公布的數據：今年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%，相較2016年同期有所提高。有機構分析預計到2017年，自主品牌的市場份額有望接近45%。不出意外，未來與合資品牌平分天下，完全是有可能的。
當消費者購買意向發生變化時，自主品牌將迎來轉守為攻的局勢。在快速發展的同時，日本造假事件也值得中國車企引以為鑒，降價的同時也要確保車輛品質，無論哪種利益在背后驅使，都應把用戶安全放在首位。
白熱化的競爭，讓車企必須步步為營，稍不留神就可能被邊緣化。如果車企不加強安全監督，頻頻上演丑聞，被消費者遺忘只是時間的問題。