中國汽車新聞網訊 這些年，全球經濟形勢的不斷變化，讓中國市場的地位也愈加凸顯，尤其是對汽車企業而言，對在華市場的深遠布局顯得尤為重要。上周，關于“寶馬有意與長城在華合資建廠”的新聞，在汽車圈內掀起滔天巨浪。而事件的發酵也非常迅速，從最初的各方小道消息，到10月13日的寶馬、長城相繼公布官方回應，終于讓這兩家知名車企的合作揭開第一層面紗。
事實上，牽扯這項合作的三方——寶馬、華晨和長城都有著各自的立場和考量，因而也有個別媒體會將此項合作與“上汽奧迪”項目聯想在一起，但從深層次分析來看，這兩個合作案例是存在明顯差異的。而且無論從哪個角度考慮，一旦寶馬最終能促成MINI車系的在華國產，對推動整個中國汽車產業發展來說，也具有至關重要的意義。
華晨在寶馬“全新第一戰略”中地位顯著
從長城寶馬有合作意向的消息不脛而走開始，業界對于這項合作的意圖及未來走勢就呈現出眾說紛紜的狀況。甚至還有不少人把關注點直指寶馬在華最重要的戰略合作伙伴——華晨，因為華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民這么多年來，一直在諸多場合強調過與寶馬的合作關系是“一夫一妻”制，那么寶馬汽車究竟有沒有“變心”呢？答案肯定是沒有！
從寶馬最新發布的官方公告中不難發現，字里行間都一再強調對于華晨這一戰略合作伙伴的重視，并且還將持續加大雙方的合作投入，可見在寶馬未來在華戰略中，華晨集團的核心地位從未動搖過。
就此“中國汽車新聞網”在向寶馬相關負責人求證時，該負責人也表示，通過這份聲明，寶馬強調了合作伙伴華晨的重要性，而且也肯定在MINI品牌上在嘗試“多樣化的合作伙伴和新的合作模式”，與長城的合作目前只是達成意向，并沒有進展到實質性的階段，任何可能性都存在。
據悉，寶馬集團在中國市場全年銷量也首次突破50萬輛。共銷售516,355輛寶馬和MINI品牌汽車，同比增11.3%。在去年寶馬中國的年會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠就對寶馬中國市場2016年的銷量成績表示滿意，可見華晨寶馬的合作是深受寶馬集團認可的。
根據2017年的中國市場戰略規劃，在產品投放方面，寶馬總共有14款新車上市，其中包括全新BMW 1系運動轎車、全新換代的BMW 5系、BMW M760Li等，未來兩三年內還有更多實力新車型投放市場；在產能布局方面，寶馬在國內的生產體系會更加強大，華晨寶馬在沈陽的生產基地將成為名副其實的“智能制造和可持續生產的典范”。大東新工廠的開業將使寶馬擁有三座整車廠和一座最先進的發動機廠，對未來第六款國產新車的推出打下穩固基礎。
一名行業人士也分析認為：“寶馬公告中提出的關于MINI品牌在華尋求戰略合作，也是充分考慮到了華晨寶馬的合作關系。畢竟MINI品牌在寶馬集團中所占體量很小，該品牌國產并不會阻礙BMW品牌的全球化戰略推進以及華晨寶馬的發展。”
寶馬尋求MINI多樣化合作的初衷是什么？
的確，在此前寶馬汽車公布的全新“第一戰略”中，華晨仍然作為寶馬在華最重要的戰略合作伙伴的身份存在著，而寶馬探尋與其他廠商的合作，僅僅是在為其全新“第一戰略”持續推進尋求更多可能。這與外界有些聲音把寶馬長城合作，與上汽奧迪項目相比有著很大差別。
同樣是進一步挖掘中國市場潛力，奧迪汽車的初衷是要形成“南北共線發展”局面，差異化發展的體現不是很明顯，再加上奧迪與一汽和上汽的溝通協調存在較大問題，因此才造成上汽奧迪項目一直受阻的境況。但與“上汽奧迪”相比，寶馬一開始就明確了與華晨、長城的合作，存在著BMW品牌與MINI品牌的差別，并不影響合作雙方的利益，因此我們可以理解為寶馬為國產MINI尋求新的戰略合作伙伴，不是“同室操戈”而是“錦上添花”。
眾所周知，中國汽車市場一直是跨國車企眼中的必爭之地。在豪華品牌的陣地，奧迪的基數和品牌影響力依舊較大，而奔馳2016年銷量已經居于全球第一，中國市場的發展勢頭也非常猛。再加上凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌正在以可觀的增速步步緊逼，對于寶馬而言，今年以來與奧迪、奔馳輪流坐莊，體驗豪華品牌老大的寶座肯定是美妙的，但要想坐穩這個位置必須付出更大的努力。
根據寶馬的全新“第一戰略”，寶馬在中國市場的戰略規劃正在穩步推進，除了加速產品投放、擴大產能，進一步挖掘與華晨集團的合作潛力之外，為自身的發展尋求新的可能性也是大勢所趨。當然，前提得是在不傷害與華晨集團合作關系的基礎上。對于寶馬集團而言，無論中國已經是寶馬品牌全球最大的市場。但是中國的MINI市場僅占全球第四的位置。寶馬看中了中國市場的發展潛力，所以寶馬也需要一個“本土合作伙伴支持”去發展MINI品牌。
MINI國產究竟會花落誰家？
正是基于上述原因，寶馬尋求MINI在華國產的可能性已經有較長時間了，畢竟這項合作對寶馬而言的意義非常重大，據稱其與長城汽車的洽談也早在2016年就開始。但“汽扯扒談”從各方得到的消息也佐證，MINI與長城的合作，目前仍有著較大的變數，而MINI國產項目究竟會花落誰家，也是當前業內非常關注的焦點。
眾所周知，自主品牌車企近兩年的發展進入到新階段，一方面倚靠的是在產品和技術研發方面的持續投入，另一方面也得益于海外市場的戰略規劃及市場機遇。而當中，長城汽車憑借SUV的提前布局，市場表現較為突出，并且推出了旗下高端品牌WEY。
在這一發展形勢下，長城汽車的需求也顯而易見。今年以來，長城先后傳出收購Jeep品牌、收購鋰礦及洽談國產MINI品牌等消息，我們不難看出，長城如今迫切需要外資企業的強援。尤其是在國內“雙積分政策”的推動下，汽車企業對于節能減排的“原動力”空前高漲，這也讓長城面臨著發展新能源的迫切需求。而與MINI品牌合作發展新能源，一可解碳積分的燃眉之急，又可以有寶馬的豪華品牌作背書，對于長城來說確實是個不錯的選擇。
毫無疑問，這件事情透露了寶馬集團在中國強化和推進新能源汽車戰略的決心。不過在寶馬和長城沒有簽署任何決定性文件和投資前，這次合作還存在各種可能性。有分析人士認為，以目前的進展和寶馬的表態來看，華晨汽車也將是此次MINI國產項目中，一個非常有可能的對象。畢竟與寶馬合作了十幾年，華晨最懂寶馬，雙方也“恩愛有加”。接近華晨汽車的人士透露，華晨有意愿也需要在新能源等領域得到更多拓展，并在近年來進行嘗試和布局，也取得了一些成果。如果華晨一旦投入參與角逐，自然會有天時地利人和的優勢。而或許，在最終塵埃落定前，將參與的可能還遠不止這幾方。
在“中國汽車新聞網”看來，為MINI品牌全球化戰略推進尋求多樣化的合作，是寶馬汽車的愿景。特別是在新能源和雙積分政策的影響下，寶馬有發展需求，華晨和長城也同樣有，這就要求寶馬在國產MINI項目上，需要進行更多方面的統籌和考量。至于這個項目最后會花落誰家，如今大家都在翹首期盼。