從昨日起，寶馬長城開展合作的消息甚囂塵上，雖然雙方都否認了這一傳聞。但是又有媒體爆料，寶馬高管稱報道“基本屬實”，這個劇情到底還回如何演下去，令人期待。
10月11日，鑒于有媒體報道稱長城汽車將與寶馬集團建立合資公司，在港股上市的長城股價大漲逾15%。
該報道援引常熟經濟開發區一位不愿透露姓名的官員稱，“長城與寶馬正在全國范圍內選址，今年年底應該會有初步的結果。雙方的這個合作在四、五個月前就展開了。”
一位知情的寶馬高管向路透社表示，該報道“基本屬實”，并指出兩家公司正打算在中國組建合資企業，并可能在常熟開設裝配廠。
“我不知道合資事宜進行到了什么程度，或者這兩家公司是否獲得了政府的批準建立合資企業。”該高管稱。
目前，寶馬和長城都拒絕評論。寶馬中國發言人表示，該公司“不會對猜測置評”。“我們與華晨寶馬的業務發展將繼續按計劃進行，我們將繼續投資和發展我們的合資企業。”
研究公司伯恩斯坦（Bernstein）駐香港的亞洲汽車業首席分析師Robin Zhu詳細分析了長城和寶馬合資的可能。
Robin Zhu認為，由于中國暫停批準新的燃油車業務，任何新的合資企業都會專注于電動汽車，長城與寶馬合資可能按照50：50進行注資，類似于比亞迪和戴姆勒的合資公司騰勢。
Robin Zhu還詳細分析了新的合資公司對寶馬、長城、以及寶馬在華的合資伙伴華晨汽車有何影響。
為什么寶馬要在華尋求第二家合作伙伴？
寶馬在華尋求建立新合資公司的可能解釋主要有三個。第一，由于中國為2019-2020年設定了嚴格的電動汽車配額標準，因此寶馬需要在華生產電動汽車滿足要求；第二，通過向新合資公司進行技術授權或者零部件出售來獲取一定的營收和盈利；第三，為了分散風險，因為中國（以及華晨寶馬）對寶馬集團的盈利貢獻越來越大。去年寶馬在華銷量增長了11.3%，是繼大眾旗下奧迪之后中國第二大高端品牌。寶馬需要一個新的合作伙伴，以捍衛其在競爭更激烈的市場上的份額。
長城與寶馬合作的動機是什么？
長城尋求合資的動機似乎更為直截了當。2011年，長城曾是捷豹路虎在華合資的對象之一，最近長城又表達了收購FCA旗下Jeep品牌的興趣，雖然兩件事都不了了之，但也表明了長城的野心。
新的電動車合資幾乎肯定會對收益造成負面影響，但將有助于該公司完成2019年、2020年規定的新能源積分分別達到10%和12%。但長期以來，長城汽車主要依靠燃油車，而在電動汽車戰略上缺乏相關布局。同時，與寶馬合資的光環對長城汽車來說也極為重要。
新合資對于華晨寶馬意味著什么？
我們預計寶馬與長城的合資對于華晨的盈利前景不會產生重大影響。到今年年底，華晨寶馬的年產量將達到60萬輛，最大可以達到80萬輛。這些產品包括1系、2系、3系、5系以及X1、X2、X3，預計2020年前的銷售將超過60萬臺。隨著沈陽電池廠的建設，華晨寶馬還將生產電池動力汽車X3，插電式混合動力X1和5系。但不清楚長城-寶馬合資在寶馬品牌下將生產何種車型。