中國汽車新聞網訊 近兩年來，越來越多行業人士對中國汽車市場“十三五”發展的預判趨于一致——中國汽車保有量基數較大，已經不可能再保持此前的快速發展，傳統燃油汽車的需求量正在被抑制，因此對于中國汽車企業，尤其是自主品牌而言，找尋到一條適合自己的融合創新發展之路已勢在必行。
作為本次參加泰達論壇的汽車企業代表，北汽集團董事長徐和誼就在會上表示：“面對市場競爭的存量博弈，全球化進程的加速融合發展，協同創新是時代富裕的新命題，是我們傳統車企轉型發展的必然選擇。”在他看來，只有各個企業和行業之間協同發展，才能真正實現中國汽車的“強國夢”。
以下為徐和誼的演講全文：
徐和誼：尊敬的何部長、尊敬的各位領導、各位同仁大家好。在這滿載收獲的季節很榮幸參加本屆論壇，并與各界同行一起探討新業態下的企業融合與協同創新的話題。
進入“十三五”以來，無論是從技術和生產方式還是商業模式都進入急劇變化的新時期，大機遇、大考驗、大轉折、大風險隨之而來，有人把這個時代叫為烏卡時代，就是易變、復雜、模糊、不確定的時代。從技術上講處于爆發式的發展，思維在分秒中裂變，如果繼續依靠單打獨斗這種自主創新，很可能所需的理想答案，因此面對市場競爭的存量博弈，全球化進程的加速融合發展，協同創新是時代富裕的新命題，是我們傳統車企轉型發展的必然選擇。今天論壇我想講三個觀點，這三個觀點一個叫助推器，一個叫解碼器，還有一個叫突破口。
在存量博弈時代，產業協同是實現由大變強的助推器，從2014年開始中國汽車行業進入中低速的新常態，逐步增長已經轉變為寡頭壟斷的新格局。在這種情況下中國汽車企業想在時間窗口關閉之前，建立起我們自己新的競爭優勢。就必須圍繞產業鏈搭建平臺，加強以供應商、采購商、競爭者以及其他行業企業的互利合作、創新機制，推動產業融合與協同發展。
我們要以開放的心態，探索建立產業技術創新聯盟，形成利益共享、成本共擔的合作機制，攜手推動中國汽車產業由過去的規模速度型向質量效益型轉變，汽車領域發展相對比較好，除了得益于戰略上超前布局外，還由于我們圍繞整個產業鏈在協同創新上做了很多文章，時間的原因我就不展開講了，下面我想談第二個觀點。就是在技術變革時代，加強官產學研合作，是享受快速時代的解碼器。
互聯網拉開新時代序幕之后，隨著大數據、人工智能等新興技術的逐步落地，電動化、智能化、網聯化共享的趨勢更加凸顯，汽車這個出行工具已逐步進入到技術迭代的新階段，汽車企業競爭的焦點已經從核心的硬件轉移到了軟件更替的能力，同時汽車行業的產業鏈和業務模式也隨之生變，行業比拼由前端的研發制造，延伸到了后端的服務與出行，企業間的競爭正在由單一的產品競爭，向智能生態系統轉變，我們傳統企業很難成為全能型的選手，因此要獲得先發優勢，我們就必須張開雙臂，積極的以科研院所、行業協會、政府部門等進行廣泛深入的合作和協同創新，這是傳統車企實現以先進技術和全新市場進行對接的解碼器。官產學研合作是當前世界各國科技與經濟結合的成功經驗，是科技成果轉化為生產力的最佳途徑。發達國家他們的經驗充分證明，各國在產業技術上的重大突破，許多都是以官產學研合作的創新模式來實施。比如像美國，在航天基礎上的突破，法國在核電技術上的突破和領先，都是政府與企業科研機構以及大學等密切合作的結果。
北汽集團非常重視利用北京科技創新中心的資源和技術優勢，在與國家科技部、中科院在京的高等院校等機構以及向小米、科大迅飛、百度等互聯網企業建立了合作關系，積極推進劃界創新、融合創新和集成創新。圍繞電子化、智能化、網聯化、輕量化趨勢開展聯合創新，以成果的轉化，不斷強化技術的攻堅能力，以上談到的是第二個觀點。
第三的觀點在經濟全球化時代，國際合作開放創新是中國企業提升國際競爭力的突破口，中國車企轉型升級要在兩個方面上發力，一方面是要從價值鏈的低端向高端升級，而另一方面則是要向國際化、全球化公司轉型，通過國際合作引進國外先進的產品、技術、品牌和管理經驗，提升企業的整車技術水平與競爭能力，獲得新的發展空間和可持續發展動力，可以說中國提升企業競爭力的突破口，北汽集團一直以來在緊抓國家一帶一路逐步有利時機，我們通過深化內向國際化，不斷整合國際資源來提升自身實力，邁向國際化，積極融入全球價值鏈，整個全球范圍內資源、人才、技術和品牌，不斷提升北汽國際化的經營能力。
以上論壇談了這么三個觀點，各位領導、各位同仁、融合發展共精彩、協同創新會藍圖，中國自主品牌的創新發展之路，承載著幾代汽車人的汽車強國夢，北汽集團始終堅信閉門造車勢必疏于開放合作，單打獨斗勢必敗給資源整合，我們愿和大家一起相互支持，緊密合作，共同推動中國汽車產業的由大變強，為實現汽車強國夢做出更大的貢獻，謝謝大家！