于是乎，現在已經是公元2017年的下半年了，時間就樣匆匆而去，一刻不停。
回首上半年，中國車市依舊在動蕩與變化中度過，既有按照預定軌跡的發生，也有始料未及的應對。我們看到自主品牌不斷突破價格天花板，吉利、廣汽等企業快速增長，也看到個別車型的斷崖式下跌、韓系、法系在低谷中的博弈與轉型。
上半年，行業大事不斷，不僅有互聯網造車新軍紛涌加入，也有傳統車企暗潮洶涌的人事動蕩，行業政策不斷出臺，或有關準入、或有關生產方向、或有關銷售…….站在7月的起點，如何品評這動蕩起伏的上半年？
關鍵詞一：SUV
2017年上半年，SUV的故事仍在不斷上演著續集，且越發精彩。無論是從推出的新車、細分市場上半年的表現，還是終端銷售的趨勢，SUV市場絕對是兼具顏值與情節的一出熱劇。馬太效應、多米諾骨牌……各種理論名詞靠著SUV 學到了不少。
—增長
首先來看一下上半年SUV整體的銷量情況。（由于6月數據還未發布，本文參考1-5月銷量數據）1-5月，車市整體銷售1118.20萬輛，同比增長3.71%，其中乘用車市場942.11萬輛，同比增長1.48%。
按照無論各大協會的預測，還是參照著上半年的GDP，上半年車市的增長的確都有些蕭條。而就是在這樣的背景下，SUV市場仍舊保持增長。1-5月SUV細分市場同比增長17.11%，而轎車市場繼續下降，同比下降2.97%；MPV市場同比下降17.75%。
——新車絕對主力
伴隨中國消費者對SUV的真愛，今年上半年，不管是自主、合資，還是新晉入市的新品牌，各家推出的新車中SUV比例遠大于其他車型，下面的統計中（包括重點新車型及垂直換代車型），除去個別車型擾亂了隊形，你甚至會認為這就是個SUV的統計表單。不過市場使然，面對SUV市場雷打不動的增速，有限的“子彈”，只能打在相對藍海的SUV上。
值得注意的是，在新上市的SUV車型中，中大型SUV比例正在增多。隨著市場消費升級，中大型SUV的熱度正逐漸提升，同時，有分析認為中大型SUV的市場增長將會維持2年左右，抓住這一市場增長的紅利對于不管是自主品牌，還是合資品牌都至關重要。
——自主兩極分化
成也SUV敗也SUV。
盡管上文所述SUV市場仍在上升通道，但在自主品牌陣營中，SUV車型的兩極分化也愈發明顯，這甚至是在2016年底時都是難以想象的。偌大的增量市場，可任誰能分到一杯羹的時代已然不在。
強大如哈弗H6上半年依然穩坐頭把交椅，后起之秀傳祺GS4、吉利博越、寶駿510等以遠高市場增速緊隨，加之合資品牌緊湊型SUV的下探，許多去年還在熱銷的SUV今年已沒了蹤影。而隨著熱銷車型的產能釋放，下半年兩極分化的趨勢將更加凸顯，優勢企業如何夯實基礎，建立品牌，弱勢企業如何確立方向，有效調整，都是極大的考驗。
——官降
上半年SUV市場還有一個不得不提的關鍵詞就是“官降”，3月份，隨著長城的“10億紅包”開啟，價格戰開始暗潮涌動，5月底，長安汽車所謂“打響官降第一槍”將價格大戰引入白熱化。盡管長安官降并未引發大范圍的跟隨，但在此壓力下，各品牌終端明里暗里的促銷降價即刻松動。
下半年，一邊是下滑車型的絕地反擊，一邊是傳統旺季的來臨，價格戰是否還會上演？要利潤還是要市場？拭目以待。
· 關鍵詞二：下滑
上半年，盡管車市整體增長乏力，但對于韓系車大幅度的下滑仍始料未及。1-5月，北京現代銷量同比降幅達37.4%，東風悅達起亞下降54%。北京現代從此前乘用車企業銷量排名第五左右的位置，下滑至5月份的第17位，東風悅達起亞排至25位。
究其原因，自主品牌向上與一些合資品牌價格的下探，使得品牌力不高的韓系車腹背受敵，而“薩德”事件猶如一劑催化劑，使本就脆弱韓系的下滑凸顯。無獨有偶，除政治原因外，法系也面臨著韓系類似的問題，數據上看，二者的失地的最大受益者當屬日系。
關鍵詞三：人事
變革的時代背景下，上半年車企人事變動新聞不斷。據統計，上半年國內汽車圈有近百位高管發生了變動，僅上半年人事變動的高層人數就超過去年全年，這其中既有大型汽車集團、合資公司、自主品牌也包含新興造車企業。
3月初，豐田汽車公司宣布,自4月1日起在全球范圍內做出新的人事調整，其中涉及到中國市場的有5人之多，緊隨其后，3月中旬北汽集團旗下各大板塊高層調整，包括北汽股份、北京現代、北京奔馳、北京鵬龍在內的5家公司的一把手被更換。4月，東風與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調任東風任東風汽車副總經理，原東風汽車副總經理邱現東任一汽集團黨委常委、副總經理，隨后涉及到兩大集團合資、自主板塊多位高層變動。
此外，寶沃、奇瑞、觀致、長安福特、沃爾沃等汽車公司也在上半年進行了較大規模的人事調整。
關鍵詞四：新品牌
上半年，不管是傳統汽車還是互聯網科技公司進軍汽車業，總之汽車圈的新品牌不斷。4月，長城旗下的豪華品牌WEY，吉利旗下中高端汽車品牌領克相繼推出，成為自主品牌向上發展的兩大力作。與此同時，新勢力造車運動也遠未停歇，云度、愛康尼克等品牌陸續，宣布進軍新能源汽車領域。此外，6月1日，江淮汽車與德國大眾公司簽訂協議，雙方將共同出資組建江淮大眾合資公司生產新能源汽車，可以預見，合資公司的新品牌也備受關注。
曾幾何時，一句“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”火爆汽車圈，而從這句話被提出之后，肯定的答案不斷加碼。
關鍵詞五：海外
在中國市場風生水起的自主品牌，上半年在海外市場也收獲頗豐。一個代表性的事件即是，6月23日，吉利與寶騰正式簽署協議，實現對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。此舉被看做是吉利進軍東南亞市場的重要一步。次日，吉利又再下一城，宣布對于美國飛行汽車公司Terrafugia的收購事項也正式獲得美國有關部門批準。
此外，廣汽傳祺在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局，同時廣汽北美研發中心正在緊鑼密鼓籌備中，并宣布計劃不晚于2019年進入北美市場。
零部件領域中，6月26日寧波均勝電子發布公告稱，子公司KSS（美國百利得汽車安全系統公司）擬與日本高田公司達成高田破產后資產的購買意向約定。
就在6月的最后2天，上汽宣布將成立名爵MG印度汽車公司，在印度設立第一家全資擁有的汽車制造工廠，預計于2019年開始運營。
附：2017年上半年汽車行業大事記：
6月28日，上汽宣布進軍印度市場；
6月26日，高田公司申請破產，寧波均勝擬斥百億元收購；
6月23日，吉利與馬來西亞寶騰汽車正式簽約，吉利將獲得DRB-HICOM旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股份。
6月13日，國務院法制辦公室網站發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》提出2018年~2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業生產新能源占比成為一條明確的紅線。
6月12日，國家發改委、工信部發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，著重提出要優化傳統燃油汽車產能布局，包括嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。
6月1日，戴姆勒股份公司與北京汽車集團有限公司簽署框架協議，將通過對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。同時，戴姆勒將戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。
6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。
5月27日，長安汽車宣布旗下車型CS15、CS35、CS75等車型官方直降4000元到18000元的優惠。
5月22日，福特CEO Mark Fields宣布卸任，隨之而來的長安福特的人事變動也在開啟。
4月25日，工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知，規劃中明確，未來將實現關鍵技術取得重大突破、全產業鏈實現安全可控、中國品牌汽車全面發展、國際發展能力明顯提升、綠色發展水平大幅提高等五大目標。
4月20日，第十七節上海國際車展開幕，總計1400輛整車參展。
4月19日，WEY首款SUV量產車型VV7c/VV7s上市；
4月16日，LYNK&CO正式啟用品牌中文名稱“領克”。
4月9日 長安汽車與蔚來汽車在北京簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，在智能網聯新能源汽車領域開展全面且深入的合作。
4月14日，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》，并將于7月1日正式實施。
3月17日，騰訊通過旗下黃河投資收購了特斯拉816.75萬股股票，持股比例達到5%，成為特斯拉的第五大股東。
2月16日，一汽-大眾奧迪經銷商在三亞發布《三亞聲明》。提出在奧迪實現在華年銷量100萬輛之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作伙伴及新建網絡。
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