汽車信息網4月10日訊 越來越多的科技企業進入汽車市場以后，如今的汽車圈也是刮起了飯圈文化，去年是華為的“遙遙領先”如雷貫耳，今年則是小米汽車獨領風騷，鋪天的流量與話題度讓廣大車企營銷部汗顏，傳統車企既然打不過，就選擇加入，蹭一波流量還是可以的，不過這個蹭熱度還是要掌握尺度，不然很容易翻車。
日前，在上汽集團旗下汽車品牌智己 L6 的技術發布會上，智己汽車聯席CEO劉濤數次提起“雷總”，并將智己 L6和小米SU7進行多項參數對比。
雖然發布會上與對手比較是常見操作，但智己發布會仿佛就是一場針對小米汽車的“批斗”大會，更離譜的是智己汽車對小米SU7產品力介紹時出現了關鍵參數錯誤標注。
一石激起千層浪，在4月8日深夜，小米公司發言人官方連續發布三條微博，要求智己公司道歉，并且不接受智己CEO個人的道歉。最終，在4月9日凌晨，智己汽車官方微博向小米汽車道歉。
翻車是“劇本”？
事情的起因是在4月8日智己L6預售發布會上，智己官方對小米SU7產品力介紹時出現關鍵參數的錯誤標注，智己的PPT上介紹小米SU7max的前電機為IGBT，后電機為SIC，而智己L6前后都是SIC碳化硅模塊。
如果只是發布會上針對，小米其實也沒那么在乎，畢竟自己一年的產能都賣完了，沒必要和“追趕者”計較這些，但是小米氣就氣在智己標錯參數存在故意抹黑。
所以小米汽車氣憤的表示，不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，再次敦促智己公司，立即公開澄清，并向被其誤導的公眾正式道歉。此外，對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，小米官方的忍讓是有限度的。如果得不到智己公司正式公開道歉，小米官方會采取法律武器維護自身權益（律師函警告）。
意識到自己的錯誤后，智己汽車也是秀了一把危機公關的速度。
4月8日23:04智己CEO劉濤發布微博針對此事致歉；4月8日23:24小米公司發言人發布第一條微博；4月8日23:38小米公司發言人發布第二條微博；4月9日00:10小米公司發言人發布第三條微博；4月9日00:47智己官方微博發布致歉信。
從小米針對此事的第一篇微博是在23:24發出，到智己官方致歉+致歉函是在00:47發出，精確時間為1小時23分鐘。
雖然在4月9日，智己汽車再發文稱，我們在4月8日智己L6發布會過程中，有一處對小米SU7參數的錯誤標注，再次誠懇道歉。這里，我們還是想誠懇地說明，智己汽車在該事件中，主觀上不存在蓄意抹黑的意圖。我們想再次強調，我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，我們無意也更無力挑戰小米汽車的潑天流量。
不過在這場危機公關中，智己汽車做到了速戰速決，并且1個小時23分鐘確認致歉函和蓋章，并且最終致歉方不是智己這家公司和上汽，而是智己公關部承擔了這個責任，智己汽車可以說是做到了全身而退，不僅蹭到了小米的熱度，還把小米律師函成功勸退，也是讓許多人知道了智己L6。
就連在致歉函中智己也不忘宣傳一波L6行業頂尖水準。“小米SU7 Max 版前后電機均采用SI℃碳化硅模塊，與智己L6所采用的技術一致，均為行業頂尖的技術標準。”很難不讓人聯想這場鬧劇是否是早就策劃好的。
智己對L6沒信心
從產品力來看，全新智己L6產品本身的競爭力已經足夠在同級中樹立標桿，預售價格23萬元-33萬元定價處在合理范圍。
同時零白2s內的加速性能、CLTC工況下超1000km的綜合續航、行業首個準900V超級快充固態電池、強大的NOA輔助駕駛以及豐富的車機互聯生態與新穎的內外飾設計等都能使用戶建立購買欲望。不過現在純電轎車市場不缺好產品，缺的是流量，智己L6想要把量做上去還需要足夠高的曝光量與知名度。
業內人士認為，小米SU7近期爆單，其22.59萬元的起售價加劇了純電B級車市場的競爭，20萬元~30萬元純電市場已經成為國內車市競爭最激烈的細分市場之一。
之所以智己L6的發布會要全程DISS小米汽車，一方面是要讓消費者知道L6的產品力足夠優秀，另一方面也是想蹭小米汽車的潑天流量，畢竟在20-30萬元純電轎車市場競爭激烈，不僅有特斯拉Model 3這樣的常勝將軍，還有小鵬P7、極氪007、銀河E8等實力強勁選手，選擇碰瓷小米SU7也是想要賺取曝光度，為日后銷量鋪路。
不過智己L6對標小米SU7 Max這波操作，雖然獲得不少關注度，但也嘗到流量反噬的苦果，未免得不償失。在智己發布致歉微博下，評論點贊最多的幾條：“我是你們車主，今晚被笑的臉都沒了。”、“你們真的給廣大友商，上演了一場完美的錯誤示范。”、“智己就是智己，小米就是小米，你們這么沒自信？”
一場發布會讓小米汽車成為了圈粉行業標桿，同時也成為了各大車企的“全民公敵”，智己汽車這次如此直白的蹭熱度也只是開始，后續傳統車企對于小米汽車的反擊也只會更加猛烈。只不過車企競爭還是要遵守底線，硬蹭的流量還有可能帶來反噬苦果，未來智己L6銷量如果不及預期的話，那智己公關部可是真要背鍋了。
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