汽車信息網3月20日訊 今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價格戰”仍在繼續；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預計4月實現扭虧為盈”時，新能源賽道的眾多參與者們內心會有多羨慕。
如何扭虧為盈？
余承東表示，通過智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實現閉環，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。今年預計華為車BU能夠扭虧為盈。目前，前三個月智選車已經實現扭虧為盈，而整個車BU接近盈虧平衡，預計4月開始往后能實現扭虧為盈。
問界是華為車BU的銷量主力。“和賽力斯合作取得了一定成績，定價在30萬元以上的問界M7上市后第一個月就獲得了6萬個訂單，定價50萬元左右的問界M9，上市到現在的累計訂單接近6萬個。”余承東介紹。
雖然華為車BU并非整車企業，但銷量增長帶來的規模效應同樣適用于華為。華安證券認為，
智選模式是華為智能汽車業務最新的業務模式，也是目前“含華量”最高的商業模式。華為智選的商業特征，更像是整個智選系作為整體品牌進行產品線規劃和營銷。由于華為在產品規劃中的深度參與，以及依托自身品牌力和渠道進行營銷和銷售，華為智選系車型更像是統一的品牌。
據了解，華為與合作車企的合作項目包括零部件采購費用、銷售費用、部分共同研發的軟硬件分成。目前，尚不清楚華為與合作車企的分成比例，但毫無疑問，華為的分成收入肯定與銷量成正比。
有媒體報道，今年問界的銷量目標為60萬輛。華為正在不遺余力的拉動銷量，持續加碼智選車業務營銷，余承東親自參與問界、智界等鴻蒙智行合作品牌車型上市發布會，以自身影響力提高知名度，復用“遙遙領先”等熱門話題，同時贊助影視劇、登錄春晚、布置線下廣告牌，全方位提高品牌認知度與知名度，擴大可觸達用戶群體。
今年1月，問界全系交付新車32973輛，2月交付21142輛，完成銷量目標9%。
“內耗”還是共贏？
去年11月，華為與簽署《投資合作備忘錄》，車BU業務將獨立；今年1月，華為車BU成立深圳引望智能技術公司；3月，深圳引望又陸續成立4家子公司。
業內人士分析，深圳引望公司的成立，是華為智能車業務更好服務產業的第一步，將裝載華為車BU目前的技術和資源。現在還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，成為一個股權多元的技術開放平臺。
除了長安汽車外，東風汽車、一汽集團都在推進入股華為車BU事宜。此前，東風汽車副總經理尤崢表示，正聯合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業務事宜，預計到今年6月會有初步結論。
現在確定的“重頭戲”，是華為與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮的智選車業務合作。賽力斯、北汽和江淮在乘用車市場都處于弱勢地位，都需要倚重華為的技術支持，來支撐大部分銷量，甚至盈利就靠華為了。
比如最先受益的賽力斯，信達證券認為，高售價高毛利車型放量，有望助力公司盈利能力進一步回暖。預計問界系列2024年銷量有望達到40萬輛，繼續看好華為產業鏈放量機遇。
但奇瑞是個例外，奇瑞本身就是頭部車企，自身技術過硬、體量夠大，企業有著一套成熟的運作體系，華為想要深度參與，必然會有沖突、需要磨合。或許就像長安的看法，“長安汽車作為一家擁有獨立業務線的企業，不希望任何合作伙伴過多干涉他們的業務。”
此外，與華為車BU業務合作的企業，彼此之間也可能會有競爭。有業內分析人士認為，目前來看，華為在盡力擴大自身的“汽車圈”，享界和極狐與華為的合作模式應該是不一樣的，享界采購了華為的核心零部件。目前享界僅是亮相，距離正式上市交付仍有一段時間，難以判斷市場前景，從車型來看，享界與極狐類似，但采用了更新的技術平臺，從定位上來說，應該會比極狐更高。與此同時，在華為“汽車圈”內部，享界或也會與問界形成競爭。
由此看來，華為如何平衡好與合作伙伴的關系，以及合作品牌如何保持各自的差異化優勢，也是確保車BU最終盈利的關鍵因素之一。企業最終肯定是逐利的，只有合作伙伴受益，華為車BU才能賺得更多，走得更遠。
京公網安備 11010502053454號