汽車信息網10月26日訊 乘著新能源的春風，各大自主品牌是瘋狂搶占市場，合資品牌是節節敗退，這其中最受傷的當屬廣汽集團了。在去年與廣汽菲克不歡而散之后，沒想到今年廣汽集團又送走了一位合作伙伴，廣汽三菱也沒能堅持到最后。
日前，廣汽集團發布公告，宣告廣汽三菱重組為廣汽集團全資子公司。廣汽三菱原全資子公司廣汽三菱銷售公司，股改為廣汽集團、三菱汽車、三菱商事的合資公司，股比為50:30:20。三菱汽車宣布停止生產整車，工廠轉為廣汽集團埃安使用。
廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續為廣汽三菱車主提供備件和售后服務。廣汽集團表示，本次重組有效避免了廣汽三菱解散清算，盡全力保障了消費者權益及協助員工再就業。
雖然官方給消費者吃下了定心丸，但相信還是有很多消費者對于廣汽三菱產品的售后表示擔憂，帶著這樣的疑問，“汽扯扒談”在廣汽三菱宣布重組后第一時間來到了北京廣汽三菱4S店，對消費者關心的價格、售后等進行了深度調查。
所有車型均優惠4萬元
對于喜歡三菱品牌的消費者來說，廣汽三菱旗下目前共有阿圖柯、勁炫ASX、歐藍德以及奕歌這4款SUV可選，其中，歐藍德是最重要的主推車型，并且目前也是處于新老款（21款、23款）“同堂銷售”的局面。由于廣汽三菱已經停車數月，所以目前店內主要是清庫存，售完為止。
進入店內就看到了巨大的優惠標語，每款車型均優惠4萬元。從價格來看，2023款歐藍德車系的售價區間為16.98-22.98萬元，而2021款歐藍德車系的售價區間則為15.98-22.58萬元。也意味著新款頂配歐藍德只需要18萬多就可落地，老款歐藍德性價比更高，最高優惠5萬元，僅需12-13萬元即可提車，而勁炫ASX、奕歌也只需8-9萬元就可開回家。
銷售人員對“汽扯扒談”表示，雖然目前廣汽三菱重組了，但是三菱汽車質量口碑都很好，再加上現在是清庫存優惠很大，所以目前消費者訂車積極性很高，店內基本上每天都會賣幾臺，有些外地消費者甚至都不來看車，直接異地刷卡把車就發走了，同時還有很多二級經銷商直接批量下單，再轉手賣給散戶，畢竟三菱的車開個十幾年不成問題，所以很多人都是抱著撿漏的心態。
同時銷售人員也表示，目前店內現車也不是很多了，賣完了也就沒了，以后想要買三菱車型就得買進口的了，到時候加上關稅什么的，車價至少貴三分之一，進口歐藍德怎么也要30多萬才能落地。
售后不用擔心
公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團和三菱汽車各持股50%。2016年，廣汽三菱國產第三代歐藍德，取得不錯的市場銷量。雖然2018年-2022年廣汽三菱在華銷量持續下滑，分別銷售14.4萬輛、13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.3萬輛車，累計銷售量超過45.1萬輛。2023年上半年，廣汽三菱累計銷量為1.2萬輛。雖然車不生產了，但幾十萬車主的售后與保養還是需要有人來買單的。
所以對于消費者最關心的售后問題，廣汽集團公告也說了，即便是廣汽三菱重組了，后續也還將為車主提供高品質的備件和高質量的售后服務。店內人員就售后問題向“汽扯扒談”表示，這方面完全不用擔心，一方面是以后廣汽三菱雖然不生產新車了，但是還是會生產相應的配件，保障廣大車主的權益，另一方面三菱汽車的產品本就皮實耐用，許多零部件也非常便宜，消費者對于這方面基本上不用擔心。
其實銷售人員說的話也有一定道理，畢竟去年破產的廣汽菲克，雖然鬧得不愉快，但消費者還是該修修，再加上此前的一汽馬自達，都已經被合并了，可原有的4S店還是照常該保養保養、該維修維修，因此大家完全也沒必要太驚慌。
同時銷售人員表示，廣汽三菱的4S店不會關閉，店內售賣與售后正常進行，未來庫存車售完以后，會引進進口車型，目前店內已經有進口L200在售賣，未來還會引入更多新產品。至于新能源方面，目前廣汽三菱的阿圖柯還是會正常售賣，只不過以后改款車型會更換廣汽傳祺的LOGO。
廣汽三菱沒有自己的新能源純電動汽車平臺，為了支持廣汽三菱發展新能源汽車，廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平臺，去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯，但今年一季度該車型銷量只有178輛。未來阿圖柯歸還給廣汽也算是物歸原主了。
比廣汽菲克走得更體面
在當前中國汽車行業新能源轉型升級階段，廣汽三菱仍然對單一產品燃油車過度依賴，未能及時推出新能源產品、調整在華戰略決策，導致其品牌在行業中迅速失去競爭力，這是其如今退市的關鍵因素。
雖然廣汽三菱也曾努力掙扎，其在全員信中表示，“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。在近幾個月，公司經營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅槃重生。”
現實是廣汽三菱掙扎失敗了，但好歹廣汽三菱努力過，其還是非常想留在中國市場的，如今的退市也是保留了很大的余地，為將來重返中國市場留下了希望，同時也要比之前廣汽菲克走得更體面。
根據廣汽集團中報顯示，廣汽三菱截至今年6月末的資產總額為43.25億元，負債總額是57.4億元，凈資產為-14.15億元。在完成償債后，廣汽集團分別將以1元對價受讓三菱汽車和三菱商事合計持有廣汽三菱30%和20%股權。受讓完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，完全被納入廣汽體內。廣汽三菱隨后將被拆解為廣汽埃安所用。
完成一系列步驟后，廣汽集團和其他兩方還需要為原有三菱車主后續提供相關售后服務。因此，廣汽三菱又將旗下廣三銷售公司的50%股權、30%股權、20%股權分別以1元對價出讓給廣汽集團、三菱汽車、三菱商事。
同時，為保證日常經營資金需要，三方股東還需向廣三銷售公司增資4.5億元，廣汽集團按比例需要拿出2.25億元用于增資。也就是說，廣汽集團為廣汽三菱徹底退出，前后需要付出至多18.02億元。廣汽集團可以說是做到了仁至義盡，盡全力沒讓廣汽三菱破產，做到了善始善終。
而反觀廣汽菲克退出歷史舞臺，在很大程度上源于合資雙方的不和。其實在此之前數年間，業內已多次傳出廣汽菲克合資雙方因話語權紛爭、內部戰略變更、Stellantis集團高管變動等諸多原因而產生矛盾。中國合資車企股比放開之后，雙方的矛盾被放到了臺面上。廣汽集團表示，雙方合作破裂，主要問題在于Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。
如今破產的廣汽菲克還有很多債務沒有償還，但已經沒人幫其善后，這對于其國內市場的品牌形象也造成了諸多不良影響；而廣汽三菱不僅沒有破產，還順利完成了重組，就連售后廣汽集團也承包了，這對于日后三菱在國內市場的發展也是掃清了障礙，一個皆大歡喜的結局。
而廣汽三菱的退出也為合資品牌敲響了警鐘，電動化已經是大勢所趨，轉型的快慢也決定了在中國市場的長短。同時廣汽三菱與廣汽集團的和平分手也值得各個合資品牌學習，盡可能把退市影響降到最小，同時也不影響日后外資品牌在國內市場發展，一舉多得。
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