保時捷遲遲不國產 竟是“嫌棄”中國市場規模太小？

汽車信息網11月9日訊 面對新能源與智能化的沖擊，一直高高在上的保時捷如今也是選擇與時俱進，在即將發布的旗艦轎車新款帕拉梅拉身上加了一些新時代的變化。

日前，保時捷官方公布了新款帕拉梅拉的內飾照片，與現款車型相比，新車將大部分功能都整合在了中控屏幕之中。顯然面對新能源的沖擊，保時捷也不再堅持什么經典，緊跟時代潮流才是識時務者為俊杰。

也許是為了新車造勢，或者刺激中國消費者的消費熱情，在新款帕拉梅拉發布前夕，保時捷中國CEO Michael Kirsch最近開幕的進博會上表示，目前保時捷在中國市場的銷量和規模尚無法支撐保時捷的國產。保時捷是一個豪華品牌，所以我們不會單純的量產，我們會更加注重客戶的個性化選項和特殊的需求。對于國產，我們會不斷的去進行關注、評估。

早在今年4月保時捷落子合肥的消息一經曝光就引起了廣泛的關注，不過保時捷很快就宣布與合肥合作是自動駕駛方面，并不是國產。其實保時捷國產也是老生常談的話題了，只不過在電動化沖擊越來越嚴重的當下，國產看似更為靠譜、現實一些。

中國市場需求不足是事實

在中國市場，保時捷作為一家高端豪華品牌，一直以來都擁有穩定的銷售業績和忠實的客戶群體。然而，盡管中國汽車市場規模龐大，但保時捷在中國的銷量和規模仍然有限。保時捷的生產決策是基于市場需求和銷售情況而做出的，目前來看，中國市場還無法滿足保時捷數量化產能的要求。

對于保時捷何時國產這一問題，早在2018年，保時捷董事會主席奧博穆曾表示，保時捷總產量并不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產并不符合成本效益。但同時他表示，如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會有所打算。

作為超豪華品牌，保時捷一直是以進口、大排量、超跑等標簽來維持其超豪華品牌身份，不錯的運動、操控屬性都是其燃油車時代的優勢儲備。但到了新能源時代，雖然保時捷也相應推出了Taycan等車型，但電動化之后的保時捷，無疑也失去了其最核心的產品競爭力，如果只靠“超豪華”的定位，恐怕很難。

事實也證明，在電動化的當下，保時捷在中國市場逐漸丟失了主動權。

從最新的交付數據來看，2023年前三季度，保時捷中國貢獻了6.07萬輛交付量，同比下滑12%。而對比其它市場，歐洲增長23%、北美增長14%、海外及新興市場增長了23%，換言之，保時捷中國今年已成為全球多個大市場中唯一銷量下降的區域。

所以保時捷真正拒絕國產的原因，還是在于這筆買賣“不劃算”。如今在中國市場就出現了需求不足，銷量下滑，未來如果進行了國產，不僅降低了品牌的檔次，最后又實現不了銷量的大幅跨越，這對于一個企業而言，確實是得不償失。

再不國產可能就沒機會了

雖然保時捷在國內市場需求不斷下降，但消費者對于豪華車的需求是不斷增長的，特別是新能源豪華車。

乘聯會數據顯示，今年1—9月豪華車累計銷量225萬輛，同比增長26%。其中，傳統豪華車前三季度累計零售銷量166萬輛，同比增長13%；新能源豪華車前三季度累計零售銷量達到58萬輛，同比增長89%，增速大大高于傳統豪華車，并已超過2022年全年的56萬輛。

這也意味著，豪華車的市場的增量主力是新能源車型，但研究目前保時捷的產品結構可以發現，保時捷的主銷車型仍以燃油車為主，目前僅有一款純電車型在售，但無論是產品力還是價格都讓人感受不到超豪華品牌的魅力。

相比之下，目前國內新能源高端市場是“人才輩出”，比如高合汽車首款車型HiPhi X最高售價已觸達80萬元、比亞迪推出高端品牌“仰望”進軍百萬豪車市場，就在前不久，極氪001FR更是以不到80萬元的價格給了消費者千萬超跑的體驗。

汽車行業分析師劉強表示，如今我國自主品牌正以驚人的速度崛起，并開始向上突圍，車市逐漸呈現‘傳統燃油車高端化、新能源車全面化’的發展特征。從產品層面來看，隨著自主品牌產品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小，消費者不再盲目追求國外品牌，開始考慮自主品牌，這勢必會分食掉包括保時捷在內的跨國豪華汽車品牌的固有份額。

在這樣的大背景下，此前宣稱永不降價的保時捷也是頂不住了，為了把車賣出去也是打起了價格戰。

目前保時捷大多數車型都有不同程度的優惠，其中保時捷911車型的優惠基本能達到15%左右，而其入門級SUV車型Macan直接8折優惠，同時，Cayenne、Panamera車型給到10%的優惠幅度。顯然，保時捷真的降價了，甚至打8折。為了銷量，也顧不上超豪華品牌的形象了。

業內人士表示，保時捷想要保持固有格局，把握住中國這個最大的單一市場，就必須抓住電動化的機遇。如果按照以前的發展模式在變革期間難以尋求突破，扎根下來投資建廠、尋找更懂中國消費者的合作伙伴，或許是保時捷應對電動化轉型乏力與解決中國市場需求不足的一條出路。