汽車信息網11月6日訊 曾幾何時，揚言不會降價的蔚來汽車也順應市場規律開啟了降價優惠，讓蔚來的月銷量一度突破2萬臺。但這并非是李斌第一次食言，還記得李斌曾信誓旦旦的表態，“只要能發出工資，輕易不干裁員這事”。但就在前幾日李斌突然宣布了蔚來汽車將裁員10%的消息，一時之間引發了汽車圈的熱議。
根據企查查數據顯示，目前蔚來員工數在26000名左右，這輪10%的裁員或將涉及裁員2600名員工。此外有消息稱此輪裁員將會設計蔚來汽車多個業務部門，其中動力電池部門和手機業務可能占比會相對較高。
另外有消息稱在蔚來確認裁員后，蔚來美股盤前上漲，11月3日周五收盤時蔚來美股價格漲超3%，股價報8.05美元/股。可見市場對于蔚來裁員進行降本增效的手法還是較為認可的。
蔚來欲通過裁員降本增效
一家車企想要生存下去首選就是要做到能夠盈利，但是縱觀一眾新勢力車企，能夠做到毛利率轉正的都是鳳毛麟角，目前也就是理想和零跑等少數幾家完成了轉正工作。蔚來汽車作為新勢力造車的“老大哥”，近些年來賣的車的確不少，市占率也不算低，但是盈利情況卻屬實一言難盡。
2023年上半年，蔚來汽車依然保持著虧損狀態，凈虧損高達109.26億元，同比增長139.1%，其中二季度凈虧損60.56億元，同比擴大119.6%，創季度虧損新高。反觀銷量方面，蔚來汽車同樣表現不佳，根據最新的10月份銷量數據來看，蔚來汽車當月銷售1.61萬臺新車，雖然環比小漲了2.8%，但是對比“蔚小理”的另外兩家，理想銷售了4.04萬輛，小鵬也突破2萬臺大關。很多人笑稱如今的“蔚小理”已經變成了“理小蔚”了。
一直以來蔚來汽車主打的都是高端純電市場，但是越是追求高端市場，其市場銷量就會越少，這也是蔚來汽車銷量逐漸被小鵬乃至零跑等后起之秀迎頭趕上的原因。事實上蔚來汽車也明白這個道理，所以在今年7月蔚來汽車全系售價下浮3萬元后，蔚來汽車銷量也有了明顯改善，一度月銷量還超過了2萬臺大關。
除此以外蔚來汽車還有一點不同于其他新勢力車企，就是蔚來走的是換電路線，而換電站的建設明顯是一項十分燒錢的大工程。按照一座換電站300萬的成本計算，目前蔚來已經在換電站建設上投入了47億元。如果再加上后續的運營和維護成本，蔚來的換電站其實是很難做到扭虧為盈的。在蔚來的財報中，換電站也是導致虧損的重要原因之一。
面對這次10%的裁員，很多人說蔚來是在斷臂求生，其實這也有些道理。用李斌自己的話說這次崗位人員調整就是為了做到降本增效。在這次的全員信中，李斌提到了“三個確保”：蔚來確保核心關鍵技術的投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售服務能力足夠應對激烈市場競爭；確保3個品牌9款核心產品如期上市。在“三個確保”的基礎上，蔚來還將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位，同時進行資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
新勢力車企裁員應對危機
事實上面對如今慘烈的市場競爭環境，很多新勢力車企不像傳統車企那般有著強橫的集團背景，一旦出現長期且大量的虧損，直接就會對其資金鏈造成極大的壓力，裁員也就是不可避免的求活手段。
從今年年初起已經有很多家新勢力車企紛紛被傳出，早在今年年初理想、蔚來、小鵬等三家新勢力元老都在同一時間傳出裁員的消息。而值得一提的是，裁員已經涉及到剛剛和企業簽約的應屆生身上。顯然，人員成本的大肆擴張已經嚴重影響到了“蔚小理”加速擴張的野心。
另外值得注意的是高合在前一段時間也被傳出裁員20%的消息，并且次消息已經傳出就得到了很多高合員工的實錘。對此，高合汽車有關負責人表態稱，近期公司業務結構調整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末尾淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。但聯想到高合汽車近期的交付量低迷，其實通過裁員來降低人員成本也是生存下去不可避免的手段之一。
面對如今中國新能源汽車市場“內卷”愈演愈烈的大環境，對于蔚來汽車而言，留有的時間已然不多。在如今的淘汰賽階段，新能源汽車行業面臨著風險與日俱增，如果掉隊，那么未來有可能會直接出局。因此蔚來現在的局面都可以稱之為生死關頭，現在最關鍵的是活下去，要認真進行開源節流，把精力和資金放在提升銷量上，而不是繼續鋪大攤子。
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