首頁>新聞 > 資訊 > 正文

通用營收比預期高近10億美元 UAW罷工再次升級

來源:汽車信息網 | 2023-10-26 10:52:06
在通用公布第三季度盈利的幾個小時后,UAW針對美國車企已持續了1個多月的罷工再次升級,并將矛頭指向了通用。理由是,通用在三季度迎來了創紀錄的利潤,通用汽車工人以及整個工人階級應獲得屬于他們的公平份額。

汽車信息網10月26日訊 在通用公布第三季度盈利的幾個小時后,UAW針對美國車企已持續了1個多月的罷工再次升級,并將矛頭指向了通用。理由是,通用在三季度迎來了創紀錄的利潤,通用汽車工人以及整個工人階級應獲得屬于他們的公平份額。

10月24日,通用發布了2023年第三季度財報。財報顯示,通用今年三季度凈收入達441億美元,比市場預期高出近10億美元;調整后息稅前利潤達36億美元,同比增長8.1%;凈利潤達31億美元,同比下滑7%。

對此,通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示,“得益于強勁的產品陣容和全體員工的不懈努力,通用再次取得了優異的財務表現。面對嚴峻的市場挑戰,我們堅持聚焦產品、降本增效、供需平衡的基本原則,不斷提升公司盈利能力,驅動未來業務快速發展。”

不過,持續性的罷工依舊是籠罩在通用頭頂上的那片陰云。

產品銷量穩健增長

財報顯示,通用第三季度營收比市場預期高出近10億美元,這主要得益于北美業務的增長,以及高定價產品所帶來的利潤增長。

具體來看,通用旗下全尺寸皮卡、全尺寸SUV及豪華SUV在北美地區的市場表現尤為亮眼。其中,皮卡產品已連續7個季度蟬聯細分市場銷量冠軍;雪佛蘭Silverado和GMC Sierra合計銷量同比上漲29%。

在北美大型SUV細分市場,通用亦保持領軍地位,市場占有率高達60%以上,大型豪華SUV市場銷量榜首也被凱迪拉克Escalade長期位居。

另外,通用的新能源車型銷量同樣實現了較快增長。官方公布的銷量數據顯示,今年第三季度,通用汽車在美國市場銷量67.43萬輛,同比增長21%。其中,電動汽車銷量環比增長28%。

在中國汽車市場,通用的新能源轉型也初見成效。數據顯示,上汽通用9月新能源車銷量達到了10,002 輛,同比增長168%,環比增長24.8%。從旗下車型的細分銷量來看,頭號功臣就是別克E5,這款車上市之后銷量很穩健,從6月份開始單月銷量已經穩定在3000臺以上,而到了最近9月份單月銷量達到4868輛,刷新了上市以來的單月銷量紀錄。另外,別克微藍6的9月銷量也達到了3578輛。

罷工致凈利潤下降

整體業績的增長,和新能源領域取得的成效,給了UAW進一步談判的資本。

UAW主席表示,通用汽車又迎來了創紀錄的利潤,通用汽車工人以及整個工人階級應獲得屬于他們的公平份額。據悉,通用、福特、Stellantis三巨頭目前給出的方案是加薪23%,但工會仍想爭取更多,希望加薪25%。

為此,UAW選擇了通用位于德州阿靈頓的裝配工廠進行罷工,該工廠是通用規模最大、利潤最高的工廠,負責生產其核心產品,例如雪佛蘭Tahoe、GMC Yukon和凱迪拉克Escalade等大型SUV車型。此次罷工有約5000名工人參與。

大規模的罷工給通用帶來了巨大的財務壓力。據了解,該公司在第三季度就因罷工損失了2億美元。通用汽車預計,罷工還將造成每周2億美元的損失。為此,通用汽車也撤回了140億美元的年度利潤指引。

這也是為什么通用營收增長但凈利潤卻下滑的主要原因。對此,通用首席財務官杰克森(Paul Jacobson)稱:“我們不會猜測罷工的持續時間和程度。我們仍然希望我們能繼續取得進展,并解決這個問題。”

據了解,考慮到罷工帶來的影響,以及插電式汽車的銷售增長速度放緩,杰克森還表示將推遲電動汽車業務相關的計劃,把通用位于密歇根州底特律郊外Orion的電動皮卡工廠的開業時間,推遲一年至2025年。而減緩電動車生產的目的則是為了保護定價,使通用的生產成本更低、利潤更高。

2025年百萬輛目標不變

不過,到2025年,通用在美國和中國兩大市場的電動汽車產量將分別達到100萬輛的目標,依舊不變。根據計劃,未來通用在智能電動汽車領域將不斷加碼,以Ultium奧特能平臺為支點,旗下各品牌將以密集的節奏加速推出奧特能產品,全面覆蓋各大細分市場。

百萬輛的新能源目標,屬實難度不小。以中國新能源汽車市場為例,通用近期銷量的增長主要依賴于終端的優惠,比如賣的最好的E5,部分直營店店內別克E5的綜合優惠高達5萬元。

究其原因,無非是中國的新能源汽車競爭空前激烈,有統計顯示,近期包括純電動車在內的新能源汽車,在3個月內共推出了60款新車,在此情況下,如果主流合資品牌的純電車,在續航、動力、智能配置等方面,和自主品牌同級純電沒有特別大的優勢,那么就只能選擇價格基本持平甚至略低于自主品牌,才有可能脫穎而出。

但需要注意的是,以價換量的策略,正成為越來越多主流合資品牌的選擇,同時,自主品牌打起價格戰也是毫不手軟。這也意味著,后續通用想在這場新能源“內卷”中堅持下來,并搶占更多的份額,就必須依賴于成本上的優勢,而這或許也是包括通用在內的三巨頭,面對UAW提出的訴求所帶來的高額人工成本,始終無法妥協的主要原因。只不過,這場談判不可能一直僵持,目前就看誰會率先妥協。

相關熱詞搜索:

上一篇:Stellantis投15億歐購零跑20%股份 建合資公司
下一篇:廣汽三菱重組:比廣菲克體面 歐藍德最高優惠5萬

河南快三