汽車信息網10月23日訊 雖然目前蔚來汽車還沒能走出虧損，但憑借著不錯的產品與服務如今已經在豪華電動市場站穩了腳。但和理想、小鵬等擁有生產資質的新勢力比起來，蔚來還是過著寄人籬下的日子。蔚來汽車一直由江淮代工生產，雙方的合作從2016年維系至今。其實江淮和蔚來在合作意向達成之初不被外界看好，但蔚來汽車創始人李斌對這一決策非常堅定，并在回應質疑時稱“保時捷的工廠也不如江淮的工廠”，但如今江淮汽車卻要把這個工廠賣了。
日前，江淮汽車發布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產。擬掛牌價為44.98億元，增值額為2.86億元。
此次涉及的江淮汽車資產轉讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。蔚來對此回應表示，公司已經了解合作伙伴相關信息，并確認該行動不會影響公司接下來的生產經營活動。公司將在合適的時候針對相關事宜進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。
按理說，江淮汽車都把工廠賣了，作為合作一方的蔚來還能如此淡定回復，也印證了將來誰會是江淮汽車工廠的買家，這也很可能是雙方共同決定的結果。值得一提的是，截至10月19日收盤，江淮汽車股價報14.3元/股，最新市值312億元。9月底以來，其股價累計漲超10%。
江淮汽車順水推舟
根據江淮汽車日前披露的汽車銷售業績，今年前三季度該公司累計銷售汽車44.12萬輛，同比增長18.7%。在乘用車業務板塊中，前三季度SUV銷售14.21萬輛，同比下降10.81%；MPV銷售1.48萬輛，同比增長7.08%；轎車銷售11.17萬輛，同比增長161.08%。
但根據江淮汽車披露的業績報告，2022年公司乘用車工廠產能利用率僅有83.85%，累計設計產能的37萬輛中，有6萬輛沒能得到應用。根據江淮汽車官網顯示，此次掛牌轉讓的江淮乘用車第三工廠于2013年初竣工，總投資21.8億元，雙班年產能24萬輛，首臺下線車型為江淮瑞風S5。
所以江淮汽車對于此次掛牌轉讓資產表示，本次通過資產轉讓可進一步優化資產結構，不會影響公司的正常生產經營，不涉及人員安排，若本次交易順利實施，將對公司財務狀況和經營業績產生積極影響，具體以最終轉讓價格和年度審計結果為準。
并且根據江淮汽車公告，2023年1-8月，公司共實現營業總收入約302億元，同比增長24.26%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤約1.7億元，上年同期凈虧損為9.36億元。而此次轉讓資產賬面凈值約為42.12億元，擬轉讓資產評估價值約為44.98億元（評估基準日2023年4月30日），增值額約為2.86億元，增值率為6.79%，江淮汽車還可以小賺一筆，緩解虧損壓力。
江淮汽車相關負責人表示，若本次交易順利實施，將對公司財務狀況和經營業績產生積極影響。
蔚來生產資質即將到手？
今年早些時候，理想汽車收購北京現代順義工廠，最終獲得包含增程車型在內的新能源乘用車生產資質。在“互聯網造車”浪潮興起后，可以規避資質限制的代工模式被廣泛地被運用，包括小鵬、零跑在內的造車新勢力早期都選擇過代工模式，不過如今很多新勢力都放棄了代工模式。
新勢力們不約而同選擇放棄代工，主要因為代工模式存在費用高昂等弊端，而且代工還受制于傳統汽車公司的生產和質量控制能力。對于制造商而言，將造車全流程的主動權掌握在自己手里，不僅便于車型快速迭代，未來如果進行重大深層次改革，也能提升效率。
雖然之前李斌說過“保時捷的工廠也不如江淮的工廠”，但時過境遷，目前大部分新勢力都有了自己的生產資質和工廠，對于價格與品控、交付都有自己的話語權，特別是在價格戰如此激烈的當下，蔚來汽車還要江淮代工也會影響蔚來之后的盈利表現。
業內人士表示，此次涉及江淮汽車資產轉讓的三工廠、新橋工廠系為蔚來代工的F1、F2工廠。兩個工廠均由蔚來汽車自建，但生產資質掛靠江淮汽車。此次江淮汽車轉讓工廠，實質上是轉讓生產資質。
同時江淮出售的工廠，本來就是蔚來給量身定制的，還花費了重金進行工廠改造升級。除了蔚來，其他品牌也未必會接手，所以這很大程度上，就是江淮送給蔚來的大禮。
目前，蔚來第二代技術平臺8款車型已全部上市，蔚來也成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。銷量數據顯示，2023年9月，蔚來共交付15641輛，同比增長43.8%。截至2023年9月的第三季度，蔚來汽車總交付量為55432輛，同比增長75.4%，季度交付量創歷史新高。2023年1-9月，蔚來共交付新車109993臺。
此前蔚來讓江淮代工需要交代工費，這也在一定程度上拉低了蔚來盈利表現，而蔚來將來擁有生產資質后，在供應鏈、交付、品控、定價等方面也會擁有更多話語權，相信獨立生產的蔚來汽車也會加速擺脫虧損的陰影。
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