伴隨著自主品牌瘋狂押注插混市場，越來越多的消費者感受到了插混車型的優勢，其不僅擁有綠牌優勢，關鍵是能夠為消費者帶來更低的用車成本，這也讓自主品牌市占率不斷上升。面對自主品牌的挑戰，合資品牌也是不甘示弱，比如豐田就拿出了燃油經濟性更好的第五代第五代智能電混雙擎技術。
繼全新換代雷凌之后，廣汽豐田在一個月之內又推出了第二款智能電混雙擎新車——鋒蘭達智能電混雙擎，它的出現讓家族車型的選擇項更加豐富了。日前我們也是對其進行了深度體驗，作為一款面向年輕消費者的合資SUV，廣汽豐田鋒蘭達上市短短一年，銷量近10萬輛，它是如何做到的？這次我們通過深度試駕，來看看鋒蘭達到底憑什么成功，憑什么成為眾多年輕用戶的首選。
好開又省油，真的很靠譜
現在的消費者買車，無非就看省心、省油、便宜和空間大這幾點，似乎豐田方面也是吃透了這個道理，在新能源時代愈發火熱的今天，他們為用戶全新提供了鋒蘭達智能電混雙擎車型，雖然不是插混車型，但主打的就是省油，并且還沒有充電焦慮，這也是消費者看重的一點。
廣汽豐田鋒蘭達搭載的混動技術已經是豐田第五代智能電混雙擎系統了，得益于全新混動技術的加持，讓新車在動力部分亦做到了全面提升，實現“強電機”驅動，說白了就是駕駛感官無限接近于電車，其中新車電機峰值扭矩達到206牛·米，系統最大輸出功率更是達到144kW，另外油耗控制地也是一如既往地出色，WLTC綜合工況百公里油耗低至4.58升，加滿油能跑接近1000公里。
經過實測，鋒蘭達的油耗表現還是給了我們不小的驚喜，在經過城市道路、高速路段一天測試以后，鋒蘭達的百公里油耗僅為4.3L百公里，比官方的要低不少，并且我們全程是開空調、經常地板油的模式，取得這樣的油耗確實值得肯定。
能夠取得這樣低的油耗主要是其新開發的三元鋰電池實現了 34%的小型化和 44%的輕量化，具備更高的搭載自由度。相比上一代電池的1.4度電下降到這一代的1.1度電，而三電系統整體輕量化超過了21kg，但綜合功率卻提升了6%。同時高轉速電機和動力控制單元能量損耗降低、輸出功率提升，這也是新車的重點部分之一，它主要能幫助車輛在高速域環境下提升更多電機介入輸出的可能性，以實現更多電機介入機會，從而提升燃油經濟性和動力輸出性能。
從試駕體驗來看，鋒蘭達智能電混雙擎車型開起來，在提速起步階段更接近純電車的感覺，爽快感的提升非常明顯，其中尤其是中低速段更有電車的直接響應爽快感，后段加速也更有底氣，在城市環路上超車算是比較輕松的。并且得益于TNGA架構下的良好調校，讓新車實現了5.2米最小轉彎半徑，在擁堵城市駕駛掉頭、地庫挪車很省心，這是年輕人喜歡的一點。
在底盤方面，雖然其是入門級定位，但鋒蘭達全系都提供了前麥弗遜獨立懸掛及后扭力梁非獨立懸架布局，實際開起來還是符合其家用買菜車設定，濾震良好、面對起伏路面車身姿態平穩，乘坐感受也不錯，在城市當中巡游駕駛確實舒服。
鋒蘭達智能電混雙擎還搭載了新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，全系標配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，該套裝主要新增首創的PDA、EDSS，能在復雜路況下有感知能力，面對危險更能提前預判和規避。
家用好幫手
鋒蘭達雙擎版車型在外觀上依舊是熟悉的豐田設計，沒有進行很大的改變。通過專屬的藍底牛頭徽標和混動Logo可以看出它是基于混動動力系統的車型。不論從哪個角度觀察，它都展現出年輕的風格，緊湊而有力的外形和硬朗的輪廓，就像年輕人一樣充滿沖勁。
空間方面，廣汽豐田鋒蘭達的長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距達到了2640mm，就數據而言已是同級領先水準。得益于此，它也有著一個較為寬敞實用的車內空間，特別是后備廂部分，實測可輕松裝下4個22寸和2個24寸行李箱。不僅如此，可支持4/6比例放倒的后排座椅靠背，也進一步提升了它的裝載能力，以至于我們可以將電視機、沖浪板、山地自行車等大件物品裝進車內。
自鋒蘭達的出現，憑借相當不錯的尺寸、較高的配置以及被稱為豐田在華史上最便宜SUV的頭銜，該車一經推出時首年便創造熱銷近10萬臺的優異成績，直接挺進細分市場頭部陣營當中。
據公開資料顯示，在去年全年鋒蘭達累計收獲小10萬輛銷量，今年前5個月已經賣了5.12萬輛，平均月銷就是1萬輛出頭，月銷表現一直都很穩定。而鋒蘭達之所以賣得好，除了其性價比優勢以外，還有歸結于它的定位十分精準。
如今智能雙擎電混版本的加入，明顯讓鋒蘭達車系的競爭實力更強了，4.幾升的百公里油耗、不錯的乘坐和儲物空間、智能化程度不錯的L2+級自動駕駛輔助還有廣汽豐田一貫的優秀質量可靠性，其滿足了那些不想要太多智能化配置，只想要低油耗和大空間的用戶，而且也是合資陣營當中唯一一款能以較低車價購入的緊湊級混動SUV，所以對于年輕人來說，鋒蘭達雙擎真的是一個不會錯的選擇。