現在車市有一種比較有趣的現象，以特斯拉為首的造車新勢力一邊屢屢刷新銷量榜單，另一邊各種用戶的抱怨和投訴不斷。這背后的原因就是，各種新的汽車營銷噱頭層出不窮，吸引著大量消費者“買買買”，但這種所謂“新理念”又沒有經過長久大量的市場考驗。
對于消費者而言，雖然看似現在市面上可選擇的產品變多了，但有品質背書的產品卻越來越稀少。拋開表象看本質，一臺汽車產品它的核心功能還是要安全可靠的幫助車主完成通勤任務，所以當下汽車市場，應該怎么去選擇一臺足夠可靠的產品？
合資產品依舊是最可靠選擇
在中國汽車工業中，合資模式是過去20年的時間里，最成熟的一種模式。這種模式兼顧了全球的頂尖技術工藝落地，以及單車生產成本的把控。所以選擇合資品牌，到現在為止仍然是一個不會出錯的可靠選擇。
畢竟汽車是資金和勞動力密集型產業，雖然炫酷的外觀設計和十分科幻的配置可以速成，但機械設計和造車工藝是需要強大的時間和經驗沉淀的。這是汽車工業中非常強大的壁壘，很難速成。
而在合資品牌中，南北大眾又是合資時代的絕對明星，無論是從創造了傳奇。諸如桑塔納、途觀等等叱咤中國車市的經典名車，都是出自于大眾合資之手。
而且上汽大眾作為目前中國車企的“頂流”合資車企，對于制造工藝和流程生產的把控非常的成熟有經驗。首先這樣保障了上汽大眾生產的每一臺車，都能夠把設計工藝嚴格執行。這也是讓上汽大眾下線的每一臺車都擁有同樣高品質的保障所在，汽車工業的底蘊還是非常足的。
更注重中國市場需求
上汽大眾曾經多年蟬聯中國車市的銷冠，是經過長時間大量市場認證的合資車企。究其原因，由于與德國大眾集團的緊密合作，上汽大眾可以利用大眾集團豐富的技術資源和經驗，為中國市場提供技術先進的汽車產品。
與此同時上汽大眾深諳中國本土化的市場需求，注重研發投入。結合對中國消費者需求的大量調研，最開始對產品進行改造，包括外觀內飾造型和用料、底盤調校、發動機調教等。軸距加長的車型就是上汽大眾開創的典型根據中國消費者需求改進的產品。
桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂作為上汽大眾在中國誕生的著名產品，累計銷量已經達到了2600萬。不少現在購買上汽大眾產品的消費者，都曾經是小時候坐在上汽大眾后座上的那個孩子。這些深受中國消費者喜歡的產品，無一例外都是德國技術和中國消費者的需求深度結合的產品。
除了把全球車型本土化進行生產，上汽大眾還擁有非常強的自主研發能力。因為上汽大眾早在1996年就成立了技術研發中心，堅持自主研發和產品的本土化開發，所以也誕生了很多徹底根據中國市場需求而來的產品，比如途昂、凌度。也都成為合資車企中的樣板式產品。充分說明了上汽大眾在中國的能力與態度。
整個用車周期性價比更高
服務和用車周期也是買車需要考量的問題。上汽大眾服務網點超過1000家，4S店、商超店、城市展廳、衛星店等多種形態覆蓋一二三四五線城市，享受服務更加便捷。也就是說當車主無論是有售前還是售后的用車問題，上汽大眾的用戶都可以更加便捷的尋找到經銷商的幫助。
其次就是上汽大眾的整體來看，在市場的保值率相比其他品牌是偏高的。上汽大眾在中國保有量是2600萬輛，其保有量要大于其他任何產品。所以在二手車市場上，上汽大眾是絕對的硬通貨。
這得益于上汽大眾的產品擁有極高的機械素質，哪怕是七八年的產品，開起來車輛也非常整。而且因為上汽大眾產品故障率低、可靠性高等特點，這讓車齡較長的產品，也擁有著非常經濟的維修和養護成本。所以上汽大眾產品從整個用車周期來看，其性價比是要高于其他品牌的。
總體來說，在現在這個魚龍混雜的車市中，選擇合資，選擇上汽大眾，依舊是非常保險，絕不會出錯的上上選。