汽車信息網5月4日訊5月2日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉全線上調在華銷售主力車型價格，Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元。
這絕對是讓人費解的逆向操作。因為碳酸鋰的價格從去年11月份見頂之后，一直在單邊下跌，也就是整個新能源汽車行業的成本都是越來越低的。再加上之前特斯拉公布了第三篇章的宏偉計劃，其中最重要的一個實現步驟就是未來造車成本還會通過工藝和新電池大幅度削減。
但是從前幾日北京商報刊登了一篇文章中我們能找到一絲端倪，這篇文章叫《特斯拉降價傷人傷己》。而馬斯克對此做出的回應也很典型的“美國理工直男”，馬斯克“不明白傷人傷己”是什么意思，馬斯克認為就應該讓消費者買到更便宜更好的產品。
雖然馬斯克很“老外”，可出生在沈陽的特斯拉中國負責人朱曉彤深諳中國的人情世故，明白中國引進特斯拉，給它的角色是鯰魚，而不是鯊魚。
4月蔚來小鵬備受打擊
特斯拉作為目前新能源市場絕對的純電老大，其價格調整直接決定了市場行情的走向。從剛剛公布的4月份銷量名單中，我們能看出來和特斯拉高度定位重疊的都很難受。
首先在造車新實力方面，理想是最不受特斯拉影響的一個。理想汽車就屬于和特斯拉完全不在一個賽道的，不僅品牌和車型定位和特斯拉不同，甚至都不是純電產品。所以其4月交付了25681輛，創造了造車新勢力陣營的月交付歷史記錄。
這讓理想鞏固了其造車新勢力翹楚的地位，并且盈利越來越成為可能。
而與其相反的就是蔚來了，蔚來跟最開始特斯拉剛國產時候的定位是高度重合的。但是隨著特斯拉自己把價格打下去一半，蔚來就越來越難受。4月份蔚來只交付了6658輛，不過這和蔚來ES6、EC7等產品迭代也有關系。預計蔚來六到七月份的銷量會有反彈。
而小鵬汽車亦是如此，和特斯拉的定位高度重疊。小鵬汽車4月共交付7079輛。這個數據非常不理想，很難讓資本市場看到小鵬將會上岸的那一天。
另外一個公布成績的車企就是廣汽埃安，在4月份收獲不錯，官方數據顯示，埃安品牌銷量達41012輛，同比增長高達302%。這個傳統新勢力品牌已經把“蔚小理”甩在身后，銷量比這三個品牌高出一截。
這說明埃安在整個品牌定位，還有產品定價策略上，避開了特斯拉的全面打擊。
哪吒汽車4月全系交付11080臺，還是成績不俗。4月交付8101臺，是號稱中國豪華純電品牌的銷量冠軍；零跑汽車4月份交出了8726輛的成績；深藍，4月份7756輛。如果埃安和理想是第一梯隊的，那么上述這些品牌加上蔚來小鵬目前都屬于第二梯隊品牌。
最后就是王者梯隊的比亞迪，比亞迪4月份銷量為210295輛，同比增長約98.3%，銷量幾乎翻了一倍。無論比亞迪未來如此，比亞迪都是一個會被中國汽車載入史冊的品牌。比亞迪今年的銷量目標是300萬臺，平均下來每個月要賣25萬臺，以這個速度爆發下去，比亞迪今年達成銷量目標的計劃非常有可能實現。
比亞迪也是完全不受特斯拉價格波動影響的品牌，因為比亞迪跟特斯拉的受眾重疊人群非常小。
特斯拉漲價是人情世故？
特斯拉這波完全違背常理的漲價在市場上流傳著兩種傳言，第一種就是促提車。根據坊間流傳的說法，有非常多的準特斯拉車主下了訂單，但是因為特斯拉要壓低成本，持續降價的預期非常高，所以不少準車主都在拿著訂單觀望不提車。
特斯拉想通過一波輕微漲價操作，促那些還在觀望的車主提車。
另外一種傳言就是文章開頭提到的，特斯拉被點名之后秒懂了中國的人情世故。北京商報的影響力雖然不及新華、人民等媒體，但是至少代表了中國官方層面的一些思考和看法。
特斯拉最早是作為鯰魚效應，第一個全外資引入中國的汽車制造商。任誰也沒想到它贏下了和上海政府簽訂的所以對賭協議，從鯰魚長成了一條大鯊魚。
2023年1-3月份，特斯拉中國的累計零售銷量為137429臺，位居同期車企零售銷量榜第13名。特斯拉幾乎在中國只靠Model 3和Model Y兩款純電產品，就打敗了長城和奇瑞這兩家旗下產品品牌眾多的大汽車集團。更不用說造車新勢力們了。
如果說，所有中國汽車新能源品牌的集體向上投訴特斯拉這種“無底線”降價行為，那么上層勢必不會坐視不理。畢竟蔚來和小鵬以這個態勢發展下去，燒不了幾年就要成絕唱了。而且這并不是“中國特色”，也許除美國以外的各國車企，可能都會向監管層面“投訴”特斯拉這種降價行為，畢竟歐洲車企在電動車推進上也沒有那么順利。
所以北京商報可能先出來試一個態度，未來很可能就是主流媒體的鄭重發聲了。傳言中，特斯拉是悟了，原地漲價買了一波在中國做生意的人情世故。
這種分析也不無道理，特斯拉能成為第一個拿下外方獨資生產的車企，肯定不是大家想象的中只會搞技術的“科技宅”這么簡單。特斯拉對于中國政府的理解和把握一定是非常強的。看懂風向，才能走的更久遠，比如就像當年三星手機可以在一夜之間在中國市場銷聲匿跡被華為取代一樣。
當然還有一種說法就是，特斯拉的一季度報表因為降價的原因利潤率大幅降低，雖然馬斯克說目前特斯拉鋪開保有量比利潤率重要，但難免被資本市場詬病，所以全球漲價堵一波投資人的嘴。
不過在中國市場，以特斯拉目前所表現出的獠牙來看，我們下一步的監管核心，很可能就是怎么讓它不會從鯰魚變成鯊魚了。
京公網安備 11010502053454號