盡管疫情仍在持續，但進入“金九銀十”銷售旺季后，車市也迎來了明顯的復蘇跡象。跟據乘聯會公布的最新數據顯示，9月國內乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。
其中，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%。1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。綜合來看，乘聯會認為，9月供給改善疊加油價上浮預期，帶來國內新能源汽車市場的火爆，而且各地出臺鼓勵消費政策的力度大，主流車企生產持續拉升，也進一步為車市升溫。
高認知度助推滲透率激增
通過銷量數據不難發現，面對車市整體存量市場，消費者對于新能源車的認知度已上升到了新的高度，同時與傳統燃油車走勢形成了強烈差異化對比，新能源對燃油車的替代效應進一步顯現。因此，中國車市向新能源化轉型的步伐，并預想的要快很多。
值得注意的是，9月新能源車國內零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。并且，9月份自主品牌中的新能源車滲透率更是攀升至55.2%，豪華車市場中，這一數據則為29.7%。相比之下，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%，差距被進一步擴大。
此外，除了在國內市場受熱捧，新能源車在出口方面也為各家車企貢獻了不少份額。在9月出口的4.4萬輛新能源乘用車中，上汽乘用車以15509輛的出口量排名首位，比亞迪和特斯拉緊隨其后。同時，五菱、吉利、神龍、創維等品牌也都擁有亮眼的出口表現。并且，近期新勢力出口也逐步啟動。
而從車企層面上看，9月批發銷量突破萬輛的企業有15家，例如比亞迪就通過純電動與插混雙驅動戰略夯實了自主品牌新能源市場的領先地位，以奇瑞與廣汽為代表的傳統車企在新能源板塊的表現也相當突出。
對于造車新勢力來說，9月的市場零售份額占比達到了13.5%，哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。而在主流合資品牌中，南北大眾憑借MEB平臺產品的多方面布局取得了領先地位，新能源車批發輛為16383輛，占據主流合資純電動51%份額，其他合資與豪華品牌仍待發力。
供需失衡導致二手車價堅挺
隨著銷量的增長，新能源車的保值率，以及在二手車市場中的表現也出現了明顯的增長。在中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年9月中國汽車保值率研究報告》中顯示，目前電動汽車的保值率已出現了顯著提高。
純電動車為例，保值率的上升與特斯拉國產化和其他品牌微型車堅持“低價路線”有著必然聯系。生產環節降低成本，新車價格下降，也更加有利于電動車的推廣。但更重要的因素在于，盡管市場體量持續增加，但收到“缺芯少電”等不利因素的影響，“交付難”的問題已成為不少消費者與車企要共同面對的難題。
以目前熱銷比亞迪為例，其多款產品的交付周期都在5-6個月之間，長安深藍、特斯拉和蔚來、理想等新勢力品牌的購車也需要等待2-3個月。由此可見，雖然備受追捧，但產能不足讓新能源車市場呈現出明顯“供小于求”的失衡窘境。
也正是伴隨著“交付難”問題的出現，讓新能源車在二手市場中價格變得愈發堅挺。尤其在消費者面對新車漫長的等待周期時，一輛年份少，里程低，還具有價格優勢的二手新能源車無疑更具吸引力。不過當前因為“交付難”而拉高的保值率更像是一種“市場泡沫”，未來在新能源車產能擴充后，這一現象也或將得到有效緩解。
未來，隨著滲透率不斷增加，早已站上“風口浪尖”的新能源車無疑還將保持更好的熱度，這也促使各個品牌還需在供應鏈，以及營銷方面投入更多精力，才能將盤子越做越大，與消費者共同受益的同時，分得更大的“份額蛋糕”。