汽車信息網9月5日訊 廣汽埃安憑借27021臺的交付量已經霸占“榜一”6個月之久，領跑一眾新勢力，緊隨其后的是交付了16017臺車的哪吒汽車，零跑汽車交付量為12525臺，位列第三。
“蔚小理”則再度無緣前三，蔚來汽車交付量為10677臺，位列第四。問界AITO緊隨其后，交付10045臺車。頭部企業“蔚小理”中卻只有蔚來汽車月銷量突破萬輛。蔚來汽車開始在8月回歸，小鵬汽車和理想汽車跌出前三，被問界超越。尤其是理想汽車環比大幅下跌，為4571輛。
在各家公布的銷量當中，能夠反映出整體趨勢性，也能映射出各家真實的現狀。
蔚小理難擋身后追兵
其實嚴格來說，廣汽埃安并不算是造車新勢力，它與北汽藍谷、上汽的智己等都是傳統車企冒出的“新品牌”。只是因為廣汽埃安的銷量表現實在是太出眾，并不是在8月份才開始破2萬，最早是在今年3月份就已破2萬，然后5~8月均是保持住了破2萬的水平。
廣汽埃安也是國內為數不多“產量定銷量”的車企，同比亞迪一樣，一切均以工廠產能為核心。
而在8月銷量排行榜上，哪吒、零跑分別以1.6萬、1.2萬超越了蔚小理，其實在7月銷量排行榜上，哪吒、零跑也是以這樣的姿態反超“蔚小理”。與“蔚小理”等定位為中高端新能源的品牌不同，哪吒、零跑二者的車型最初定位于普惠型路線，價位在10萬元附近。
這樣的定位避開了蔚小理、特斯拉、比亞迪等的圍剿，同時又可以讓公司在中小城市快速下沉。這樣一來，哪吒、零跑就有了“養精蓄銳”的時機，而到了現在反擊的時刻。
有華為加持的AITO問界，則是8月新勢力銷量榜單中最亮眼的存在。賽力斯發布的產銷公告顯示，8 月新能源汽車銷量1.46萬輛，同比增長310.77%；其中AITO問界系列交付量達到10,045輛，這也是AITO自上市以來，首次實現單月銷量破萬的成績。
另外，在8月24日AITO旗下第二款車型問界M7已經正式交付。從目前的情況來看，依托著華為強大的品牌影響力，AITO下半年的銷量，很可能會持續走高。
押注新車背水一戰
再看“蔚小理”，在經歷了生產線升級和供應鏈等問題導致的產能“動蕩”后，蔚來8月以10677輛的交付量和同比增長81.6%的增速，重回“蔚小理”三家的首位。而蔚來汽車也是近幾個月來，在銷量上首次反超小鵬汽車和理想汽車。
在剛剛過去的8月，2022款ES8、ES6、EC6和ES7陸續開啟交付；ET5將于9月30日開啟交付，這意味著今年蔚來的產品煥新基本結束。
若接下來幾個月沒有疫情等外在因素對產能造成影響，蔚來的交付量可能會進入一個持續的上升期。另外，在后續蔚來代號為“阿爾卑斯”的品牌啟動后，蔚來銷量可能會迎來一個新的增長期。
小鵬汽車8月整體銷量表現中規中矩，總交付量為9578輛，這一次是小鵬汽車近三個月首次交付量未能破萬。
而小鵬的利器是即將上市的G9，目前該車已經開放預訂。官方數據顯示，該車在24小時內訂單達22,819臺，遠超 G3、P7 和 P5 同期水平。有業內人士猜測，存在G9影響了小鵬旗下其他幾款產品訂單的可能。
曾經靠一款車型走天下的理想，在第二款車型L9上市之后卻陷入了被動境地，甚至直接出現“腰斬”的情況，共交付新車4,571輛，同比下降51.7%。在L9產能難以保證，理想L8即將上市，車主均在觀望的情況下，理想汽車的后面一段時間里銷量估計都不會太好。
尤其是再加上近期理想ONE先優惠2W元，后停產的消息，更是將在11月交付理想L8，引發了不少剛提車的車主不滿，這樣的負面輿情可能進一步影響9月銷量。
從8月銷量數據來看，雖然有人歡喜有人憂，但也透露出整個行業距離完全成熟固化，還有很長的距離，誰都有機會。內部來看，蔚小理陣營目前已經被哪吒、零跑反超；外部，還面臨著廣汽埃安、比亞迪的威脅，不確定性的因素愈發多了。在一輪又一輪此消彼長的博弈下，最終誰才會笑到最后？