汽車信息網訊 9月2-4日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十八屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在天津市濱海新區召開。
面對撲面而來的汽車電動化、網聯化和智能化浪潮，以及俄烏沖突、能源轉型、綠色出行、大氣環境等新形勢、新挑戰，本屆論壇“強信念 穩發展 開新局”為主題，共同探討新形勢下的應對之道。
新能源汽車快速發展下的新格局
今年以來，在國家出臺的一系列穩增長促消費政策支持下，國內汽車產業成功克服了新冠肺炎疫情等不利因素影響，呈現出恢復增長的良好態勢，新能源汽車快速發展，汽車出口大幅增長，為穩住經濟大盤發揮了積極作用。
數據顯示，國內新能源汽車市場規模從2012年的產銷量1.3萬輛，增長到了2022年的新能源汽車保有量超過1000萬輛，產業發展進入全面市場化擴張期。在此背景下，國內新能源汽車關鍵技術水平大幅提升。
具體來看，純電動乘用車百公里平均電耗逐步下降，動力電池安全性、能源密度、循環壽命大幅度提升，電驅動驅動水平和驅動效力明顯提高，智能汽車線控底盤、智能座艙等技術應用達到國際先進水平。
相應的，國內新能源汽車配套服務體系也更加健全，充電基礎設施加快建設，已累計建成充電樁400萬臺，換電服務網絡和模式逐步拓展，建成動力電池回收服務網點超過1萬個。
但與此同時，世界經濟面臨氣候變化、逆全球化、大國博弈等系列問題，也引發全球治理體系發生深刻變革，尤其是2022年以來的地緣政治沖突，又使得國際經濟形勢變的更加不穩定、不確定、不安全。
“當前，全球新一輪科技革命方興未艾，能源轉型、氣候變化以及復雜多變的國內外形勢相互交織，在數字化、電動化賦能下，汽車的能源動力、生產制造和消費使用方式全面重塑，新的產業競爭關系正在加速形成。”中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在論壇上表示，汽車產業不僅要立足當前，積極應對發展挑戰，提升產業安全性、穩定性，更要著眼未來，著力構建綠色、智能、安全、穩定的新發展格局。
攻克技術短板培育新的競爭優勢
事實上，在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業在技術創新、產品迭代、商業模式、產業生態上擁有先發優勢，并發揮產業協同效應，形成了品牌持續向上發展的勢能。
數據顯示，今年1-7月，國內新能源汽車累計銷量達319.4萬輛，同比增長121.5%，市場滲透率突破20%。其中，自主品牌憑借完善的產業生態和“三電”技術的進步，逐步打消了客戶的顧慮，自主新能源乘用車的滲透率達到41%。不少車企乘勢推進品牌向上和品牌煥新，行業內的高端新能源產品不斷推出。
對此，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風也表示，“電動化新能源打開了轉型升級的窗口期，我們要握電動化帶來的市場機遇，大力發展新能源汽車，暢通產品與市場、政策與產業、產業鏈前端和后端，聚焦延長續航里程、成本降低、收益改善、充電和電池回收等，培育新的競爭優勢和增長極。”
其中便包括在技術短板上的持續發力，尤其是加大高算力芯片、汽車軟件、關鍵材料等領域的技術創新力度，將把核心技術掌握在自己手里，逐漸構建自己的品牌護城河。
國家發展改革委產業發展司司長盧衛生也表明，核心技術是新能源汽車產業發展的戰略支撐，行業骨干企業要依托我國產業基礎，加快新能源汽車關鍵部件和基礎部件研發，加強動力電池研發創新，更加注重提升電池安全性能。同時，加快發展鈉離子電池、固態電池等新一代電池技術，積極探索車電分離、充換電結合等新模式，完善動力電池回收體系，持續提升產業核心競爭力。
推動產業鏈資源協同的出海戰略
除此之外，我國汽車產業鏈在半導體芯片、高精度元器件、高端基礎材料、工業軟件系統等領域仍存在薄弱環節。安鐵成建議，要借力跨界融合，打破行業壁壘，構建以企業為主導的全鏈條體系，塑造全產業鏈核心競爭力。
產業鏈之間的合作主要是包括汽車產業內部本身，主機廠以及二級供應商等。德載厚資本董事長/基金投委會主席、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚，提出了具體操作方法：
首先，產業鏈上下游強者之間拉群進行合作，而不是互相排斥。其次，提前合作，在系統開發初期就共同合作推動系統更快地成熟。最后，直接競爭對手之間應加強合作，將產業做大、產業技術做完善、產品做完善，然后加快推向市場，這樣既對于技術發展有利，也對產業內的各個參與者有利。
將產品完善后，就可以實施以產品為基底的“出海”戰略，打通汽車產業外循環，這也是存量博弈時代，持續推動我國汽車產品出海戰略由汽車大國向汽車強國轉變的重要一環。
目前，中國汽車出口量持續增長。數據顯示，今年1-7月份，我國汽車整車出口150.9萬輛，同比增長50.6%，汽車出口滲透率已經超過10%，出口數量位居全球前列。其中，新能源汽車出口25.7萬輛，同比增長1倍，在總出口量中占比達17.03%。
汽車出口量快速增長的同時，安鐵成也提出，未來應以智能新能源汽車領域先發優勢為基礎，通過持續打磨動力電池、電機、整車集成等關鍵技術優勢，以產品為基底，進一步推動產業鏈資源協同出海戰略。
同時相關部門應進一步探索資本、技術、商業模式、標準法規的全要素資源出口，系統推進國際化品牌發展戰略，形成國內、國外兩個市場相互促進的新發展格局。
從政策方面推動汽車產業的發展
“當前，汽車與能源、交通、信息、通訊等領域加快融合，產業發展將迎來更大的發展機遇，更廣泛的發展空間。但也需要注意，進入新時期攻堅突破的難度和復雜程度都在增大，如何進一步推動全產業鏈綠色低碳發展，增強產業鏈、供應鏈的穩定性，強化新能源汽車質量安全問題都需要認真研究。”工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，工業和信息化部將從以下四方面推動汽車產業高質量發展。
一是優化政策供給，加強重大問題研究，編制發布《汽車產業綠色低碳發展路線圖》，加快制定《道路機動車輛生產許可管理條例》，優化“雙積分”管理辦法，實施開展智能網聯汽車準入試點，為創新技術應用創造良好環境。
二是保障穩定運行，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，健全汽車生產風險預警機制，保障產業鏈、供應鏈暢通，落實穩經濟“一攬子”措施，開展新能源汽車下鄉活動和公共領域車輛全面電動化城市試點工作，穩定和擴大汽車消費。
三是支持融合創新，發揮龍頭企業和國家創新中心的積極作用，促進大中小企業融通創新，支持企業聚焦新一代電子電氣架構、電池車用、高精度傳感器等領域加大技術研發投入。
四是優化發展環境，嚴格生產準入管理，遏制盲目投資和重復建設，推動加快國內資源開發，打擊投機炒作等不正當競爭行為，推動關鍵原材料價格進一步穩定。加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，協同推進充換電設施建設。