汽車信息網7月19日訊 從巔峰到衰敗再到淘汰邊緣，廣汽菲克僅僅用了7年時間，如今廣汽菲克也要和我們說再見了。
7月18日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。
Stellantis計劃與廣汽集團合作，有序終止2010年3月成立的合資企業廣汽菲克，該企業近年來一直處于虧損狀態，并將在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的非現金減值費用。
此外，Stellantis還表示將繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。
廣汽菲克是真的堅持不下去了
廣汽菲克是Stellantis集團與廣汽集團的合資企業，成立于2010年3月，國產車型包括Jeep品牌旗下的指南者、大指揮官、自由光、自由俠、指揮官等產品，動力系統涵蓋燃油及插電式混合動力產品，主力產品售價在15-30萬區間內。
廣汽菲克Jeep正式國產化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進了指南者、自由俠和自由光等車型。靠著這三款全新合資SUV產品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細分市場，在2016年，Jeep當年累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。
靠著“吃老本”，廣汽菲克在前期確實短暫擁有了自己的高光時刻，不過隨著自主品牌的崛起，以及其他合資品牌的不斷發力，廣汽菲克的市場空間是越來越小。
根據7月5日廣汽集團發布的2022年6月產銷快報顯示，旗下車企廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）6月份的產量和銷量均為零，疑似已停產停銷。
而整個上半年，廣汽菲克產量僅822輛，同比下滑89.35%；銷量僅1861輛，同比下滑84.18%。廣汽菲克3月份產銷量均為1輛，4月份產銷量均為零，5月份產銷量均為1輛。廣汽菲克在近4個月的時間里，僅生產和銷售了2輛汽車。
在經營層面，廣汽菲克近年來一直處于虧損狀態，接下來Stellantis集團將會在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的非現金減值費用。
作為SUV的鼻祖，Jeep品牌在國內淪落到今天這種地步，既與自身產品力不足、數字化轉型跟不上時代的節奏有關，也與Jeep的產品質量問題和新產品的投放速度有關。
與Jeep沒落形成鮮明對比的是，近兩年國內的越野市場開始火熱起來。其中，帶有越野屬性的車型一波接一波，像坦克300、坦克500、哈弗大狗、北京越野BJ40、長城炮越野皮卡等自主品牌越野車型均獲得了不錯的關注度與市場表現。然而，靠越野起家的廣汽菲克Jeep卻在此時偃旗息鼓，未來消費者也只能通過進口渠道來感受這Jeep的魅力了。
資深汽車行業研究員王偉表示，現在國內在硬派越野SUV市場已經出現一批極具競爭力的車型（長城的坦克300）。如果沒有其他新產品的導入，以及電動化方面的布局。廣汽菲克其實很難突破目前的困境。
在經銷商層面，數據顯示，廣汽菲克在2015年的經銷商門店約為400家，但是，在經過2018年大批經銷商維權之后，一大部分經銷商選擇了退網。截至目前，廣汽菲克的經銷商數量已經不足180家。產品與渠道均受挫，廣汽菲克真的是堅持不下去了。
Stellantis集團與廣汽集團談崩了？
2022年1月27日，Stellantis集團在其官網發布聲明稱，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。
但隨后就得到了廣汽集團的否認，公司從Stellantis官方網站獲悉其計劃將其在合資企業廣汽菲克中所持股份從50%提升至75%。此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。
可見雙方就股權問題談的并不愉快，如今Stellantis集團更是在其官網單方面宣布停止合作，給這段關系劃上了一個句號，不過這對于雙方來說也是一種解脫。
2020年及2021年，菲克集團與廣汽集團曾為廣汽菲克進行高達40億元的注資，用以實施“振興計劃”；2021年，Stellantis集團任命穆安澤擔任廣汽菲克總裁，并全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。
同年，廣汽菲克宣布將在中國展開One Jeep的新戰略，將此前進口渠道的Jeep產品與國產渠道的Jeep產品合二為一，統一Jeep在中國市場的形象；不僅如此，廣汽集團董事長曾慶洪還曾表示，廣汽菲克必須加快產品更新節奏，提升產品品質，要在中國市場長遠競爭，關鍵在于加深本土化研究......然而，一系列自救措施并未減緩廣汽菲克銷量持續下滑的速度。
2020年廣汽菲克的凈資產減少至-3.31億元，到2021年年中，其凈資產更是跌至-14.3億元。短短三年半時間，廣汽菲克虧光了近60億，成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌，從財務角度來說，廣汽菲克現在已經淪為廣汽集團目前最大的“累贅”。可見，面對一路向下的廣汽菲克，Stellantis集團與廣汽集團都累了。
在今年3月份，在廣汽集團舉行的2021年報溝通會上，廣汽集團宣布了今年的全新、換代以及中期改款車型的產品規劃，在規劃中，廣汽菲克的身影并未出現。而在Stellantis集團3月份發布的“Dare Forward 2030”戰略規劃中，同樣沒有提及在中國市場的發展規劃。雙方的默契也成為了廣汽菲克解散的一種信號。
如今Stellantis集團的單方面宣布，也確定了廣汽菲克解散已經塵埃落定，對于Stellantis集團來說，其可以省下資金與精力更好的專注轉型，未來其可以通過單獨建牧馬人和大切諾基的銷售渠道和經銷店，為電動化轉型和保留市場給自己留一條后路，當然這也意味著指南者、自由光等國產車型未來也就會在市場上消失了。
對于廣汽集團來說，更是少了一個累贅，可以讓其更好的經營與廣汽豐田、廣汽本田的關系，同時也有更多精力與資金投入到傳祺與埃安自家品牌身上，所以一別兩寬對于雙方來說也不失為一件好事。
從市場體量和成長性來看，中國汽車市場仍是目前全球最好的單一市場。之所以廣汽菲克如今也會步長安鈴木、東風雷諾等品牌的后塵，也都是因為不了解中國汽車市場的發展規律而被淘汰出局。Stellantis集團首席執行官唐唯實就曾公開表示，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題。”廣汽菲克的沒落，究其原因還是其短視和偏科，自釀了今日的苦酒。
在瞬息萬變的電動化、智能化賽道，汽車市場如今又開啟了新一輪的淘汰賽，廣汽菲克是第一個被市場淘汰的，當然也不會是最后一個，這也為其他車企敲響了警鐘，畢竟跟不上時代步伐，淘汰也是早晚的事。
不過此次Stellantis集團并不會“一走了之”，相信后續其也會與廣汽集團發布關于廣汽菲克工作人員分流、工廠轉讓、以及對經銷商和用戶的相關方案，相信Stellantis集團與廣汽集團會給廣汽菲克一個體面的結局。