汽車信息網7月19日訊 轉眼間，2022年已經過去了一半。當車市寒冬伴隨著疫情持續和“缺芯少電”等不利因素的加劇，出于維護企業聲譽的目的，多數車企都習慣于“報喜不報憂”，將最耀眼的成績展示在最前端，盡可能隱藏掉那些看起來并不“漂亮”的數據，只為在低迷的市場環境下交出一份相對好看的財務報表。
而隨著車市“期中考”鐘聲的敲響，下半年的角逐也拉開了序幕。那么各大上市中國車企在2022年上半年的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什么呢？
疫情與供應鏈是承壓關鍵
從已知的車企半年報業績預期來看，“強者愈強”的馬太效應已愈發明顯。
以長安汽車為例，其各項財務指標均呈現出飄紅走勢。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計盈利50億-62億元，同比增長189.14%–258.54%。扣非后的凈利潤也預計達到25億-35億元，同比增長237.95%–373.13%。
長城汽車在今年上半年的預計盈利為53億-59億元，同比上年增長50.2%-67.2%。扣除非經常性損益的凈利潤為18億-23億元，與去年同期相比降低19.07%-36.66%。由此可見，長城汽車的利潤增長中，汽車銷售帶來的常規營業收入并不占據主導，匯兌收益增加才是最大的貢獻點。
比亞迪作為今年車市中的絕對領跑者，在宣布放棄燃油車后銷量便逐漸走高，已連續多月達到月銷10萬輛以上的水平。其在今年上半年的凈利潤預計為28億-36億元，同比增長138.59%-206.76%。扣非后，比亞迪預計凈利潤也達到了25億-33億元，同比增長578.11%-795.11%。
相比于上述三家車企的高速增長，北汽藍谷、小康股份和江淮汽車則依然沒有擺脫虧損的窘境。其中北汽藍谷今年上半年的凈利潤為虧損22億-虧損18億元，相比去年同期18.13億元的虧損額或出現進一步擴大。
小康股份在今年上半年凈利潤預計為虧損17.6億元-虧損16億元。扣非后，小康股份預計凈利潤依然為虧損17.5億元-虧損16.1億元。但是從銷量表現上看，雖然其上半年125669輛的業績相比去年同比下降5.36%，但賽力斯品牌的累計銷量則已達到21581輛，同比增長884.98%。相信隨著下半年問界各款車型的逐漸放量，在整體銷量方面也將為小康股份帶來積極影響。
江淮汽車今年上半年在銷量方面出現了較明顯的向下滑，23.52萬輛的業績同比下降17.47%。但其純電動乘用車則有著44.02%同比增長，銷量達到80089輛。但是在上半年業績預期中，其凈利潤虧損約為7.07億元。
值得注意的是，在上述六家車企的業績預報中，大多數品牌都指出上半年受到了疫情和供應鏈問題的影響，導致利潤并未得到預期。長安汽車則表示，凈利潤的增加主要得益于公司品牌持續向上，產品結構持續優化，自主品牌盈利能力持續提升。同時，比亞迪也認為新能源汽車銷量的迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。
下半年蓄力不能光靠“價格戰”
眾多周知，維護企業正常運轉的是金錢，決定錢財數量的是利潤和銷售回報率。而當整個車市下滑銷量愈發不景氣時，各大車企為了挽回銷量，“價格戰”自然成為他們的首選，而為消費者豪擲“紅包”也成為他們火拼車市的最顯眼的動作。
尤其在今年今年6月國家推出針對售價30萬元內的2.0L及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅的政策后，各大車企也是迅速響應，第一時間推出了加碼優惠政策，希望借此來搶占更多的市場份額。
不可否認，如今的汽車市場趨于飽和狀態，在中國品牌產品力都大幅提升的情況下，誰的優惠力度更大，消費者往往就更關注誰，不過這樣持續的價格戰帶來的就是企業盈利的減少，意味著花了更多的成本才能賣出去與之前數量相同的車。
此外，除了拿出真金白銀刺激市場，新產品的加速投放和產能的逐漸釋放也左右著中國車企的未來表現。長安汽車在下半年就有深藍SL03和阿維塔的全新車型入市，而比亞迪目前在手的訂單已超過50萬輛，交付周期甚至超過了半年之久。
與華為深度捆綁的小康股份和北汽藍谷也有望在下半年奮起直追。其中問界M7在推出后就迅速贏得了市場的追捧，以至于小康股份近日還發布公告稱，將正式更名為“賽力斯集團股份有限公司”。同時，極狐阿爾法S Hi版的上市，如在未來也同樣進入華為渠道進行銷售，也必將進一步為北汽藍谷的市場表現起到促進作用。
綜上所述，縱觀中國品牌上半年的表現，在漂亮的銷量與體面的財報之間做平衡取舍，或許便是時下在車市下行的大背景中真正應該做的事情，畢竟在重壓之下，選擇一味的依靠“價格戰”透支自己并不是最好的方案，而積極適應新的市場環境，在新產品新營銷的幫助下不斷地創新求變，才是最正確的選擇。