“不造車”的華為，如今在汽車圈的朋友是越來越多了。
日前，有媒體爆出極狐阿爾法S華為HI版已經入駐華為銷售渠道，入駐的門店位于北京銀泰中心，展示車型為官方指導價42.99萬元的華為HI 高階版。
在6月14日，還有媒體爆料稱，繼金康賽力斯與華為進行智選車模式合作之后，華為的車企朋友圈還在繼續擴大，奇瑞和江淮似乎也想成為華為的“智選”伙伴。
據悉，華為智選車與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在與極狐汽車合作除了已經進入華為渠道的HI高階版之外，未來還會有一款智選車的合作。消息一經傳出，江淮的股價就應聲大漲，和之前的小康是如出一轍。
華為有技術，更有渠道
雖然出任華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東進入汽車圈僅一年多的時間，但憑借著“一年內干翻特斯拉”、“先做成中國第一，再做成世界第一”、“一年賣30萬輛”、“把BBA一把干掉”金句，讓許多人認識了這個愛吹牛的余承東，其最近一段趣事就是在大灣區車展上的豪言壯志直接讓小鵬汽車董事長想扔鞋，網友也給他起了一個雅號—— “余大嘴”。
當然余大嘴能夠如此“肆無忌憚”的吹，也是建立在華為雄厚實力基礎上的。中汽協統計的“中國品牌汽車銷量前十五名企業集團”中，與華為展開深度合作的已經占了三分之一（長安、奇瑞、北汽、廣汽、江汽）。再加上以普通零部件供應商與比亞迪、一汽紅旗、北京奔馳、上汽飛凡、哪吒等展開的合作。
比如華為智選模式提供全棧式智能化解決方案，包含全新一代 " 計算 + 通信 "CCA 架構和 5 大智能系統：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云。這樣的方案可以幫助那些在智能化方面處于弱勢的車企，產品快速跟上時代步伐，金康賽力斯就是很好的例子。
目前，賽力斯與華為共同推出了賽力斯華為智選SF5、問界M5兩款車型，并先后進入華為線上、線下渠道進行銷售，而后續合作的車型問界M7則預計6月底發布，7月底實現交付。
根據乘聯會數據顯示，5月，問界M5以5033輛的成績殺入當月新能源SUV銷量排行榜前十名，月銷量環比增加超50%。自3月開啟交付以來，問界M5累計交付量接近1.13萬輛，并創下新品牌單款車型交付破萬輛最快紀錄。
在渠道方面，目前華為在全國有超過 5000 家高端體驗店、超過 60000 家零售與服務網點，反觀近來市場表現火爆的比亞迪，其到今年 5 月最新統計的 4S 店數量也只是不到 1500 家。從問界 M5 僅耗時 87 天交付量破萬，創造新品牌交付速度紀錄的成績來看，華為銷售體系的含金量確實不容小覷。
汽車行業分析師劉偉表示，“華為現在的姿態很從容，可以承受一定的‘試錯’成本。通過這種方式不至于一下子陷入造車‘泥潭’。進可攻，退可守，造車失敗大不了只做零部件供應商；提升參與度，一方面可以學習如何造車，另一方面則可以驗證可行性。”
車企交“軀體”，還是“靈魂”？
對于華為等第三方公司掌握話語權的事，其實很多汽車廠商是持懷疑態度的。上汽集團董事長陳虹曾經在公開場合表態，“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。好比一家公司為我們提供整體解決方案，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”多年的心血卻為他人做了嫁衣，這是許多汽車廠商不愿意看到的。
因為在智選模式下，華為將參與產品造型設計、內飾設計，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云五大智能系統，并在華為自家門店進行銷售。合作車企主要參與整車生產、售后維修等。
華為高管曾表示，" 問界 M5 的整車研發、制造都是小康賽力斯負責，華為在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控等用的是華為技術和零部件。我自己也深度參與了 M5 的造型設計、材料選擇等工作。"
可以說在智選模式下，華為直接主導了造車，合作車企淪為了“代工廠”的身份，這也是奇瑞和江淮等車企擔心的。
雖然奇瑞與江淮并沒有確認該消息，但它們之前就與華為簽訂了合作。2019年12月，江淮汽車與華為在深圳簽署全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議。2020年12月，奇瑞汽車與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協議。
之所以沒有像小康那樣全盤交給華為操作，是因為奇瑞和江淮的處境相比小康要好得多。小康股份在中國汽車市場上一直被歸類于非主流汽車廠商，無論是研發、品牌力還是口碑均不盡如人意，所以小康可以放心大膽的交給華為來操作，“甘愿”成為了華為的軀體。
雖然奇瑞目前在自主品牌中發展尚可，但在發展高端品牌和新能源汽車的過程中，奇瑞的進度最慢，爆款車型最少，品牌的整體影響力較低。即便一直做出多番嘗試，樹立“技術狂”標簽，打造星途高端品牌，發布智能化戰略品牌“奇瑞雄獅”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋擠進新賽道等等，奇瑞在新能源方面的確是乏善可陳。
如果將來加入智選車模式，雖然會喪失一些話語權，但換來的是自家的產品被賦予上了華為品牌的高端標簽，這是目前奇瑞、賽力斯、江淮這類二、三線品牌所渴望的，未來和華為共同建立全新品牌，一方面能快速打開品牌知名度，另一方面則是借華為的實力作為高端之路的跳板，實現品牌向上，例如在問界推出以后，消費者已經淡忘了賽力斯。
從目前問界的市場表現來看，華為智選模式已初見成效，為了快速提升產品力與品牌形象，未來應該還會有不少車企成為華為的智選伙伴，特別是對于那些弱勢品牌來說，華為無疑是一個“金字招牌”。
不過隨著合作對象的增多，市場上貼著華為標簽的產品也越來越多，如何擺脫產品同質化問題與未來的渠道分配等問題，也成為華為和那些弱勢品牌未來不得不思考的課題。