中國汽車網訊 據乘聯會統計，9月乘用車零售達到190.5萬臺，在同期超高基數下同比下滑13.2%，受9月份銷量下滑影響，2018年1—9月乘用車銷量同比增速-0.6%，較1—8月增速1.3%下降近2個百分點。
雖然今年9月前三周零售相對低迷，但國慶前最后一周仍有超強的回升拉動，考慮到中秋在9月下旬的核心假日的影響，最后一周的車市零售表現體現廠商季末很努力。
9月乘用車市場呈現結構性分化特征，9月新能源車批發增速高達73.0%，表現超強，但9月的傳統燃油車零售同比增長-14.0%。在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。
9月的SUV市場零售增速-14.5%，MPV市場零售增速-16.3%，轎車市場依托新能源走勢稍好。但依托合資新品增量的SUV批發增長強于轎車。
9月是3季度末，車企銷量走勢分化加劇，部分廠家堅持努力提升批發銷量的效果較好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表現最強，9月批發的日系總體增速1.0%實現正增長。
9月廠家庫存下降4.3萬，經銷商庫存增長7.7萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來增長20萬，而去年同期下降3.5萬。
“金九”沒有來，“銀十”壓力山大
全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹表示：“10月有18個工作日，較17年10月多一個工作日，增長壓力相對稍好。由于年末政策性的推出消費預期拉動去年的高基數，今年的10月同比增長明顯仍有巨大壓力。”
今年10月缺少庫存增量的動力，渠道庫存壓力偏大，經銷商的產銷信心也不是很強。去年10月的車市增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量，為了囤積車輛資源，市場零售數據在去年10月也體現的特別充分。
10月的外部環境較復雜，國內經濟平穩向好，但樓市的價格預期正在改變，但購房擠壓的親友圈資金回流消費的仍有適應過程，其他影響也不確定。
整體來看，4季度的總體車市零售增長還是極其艱難的，但10月的車市增長不會出現劇烈加速下滑的局面。盡管中國車市目前仍不盡如人意，但是崔東樹對于中國車市的未來發展仍然充滿信心。
新能源銷量創新高，18年有望突破90萬
9月新能源車走勢很強，批發銷量9.9萬臺，同比增長73.0%，1-9月累計批發61.3萬，同比增長98.0%。根據乘聯會廠家數據2018年1-9月的新能源乘用車銷量達到60萬臺，同比增長96%已經超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好于預期。
1-9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，目前主流私人消費車輛的續航里程已經基本在300公里以上，A00級代步車續航也升級到200公里以上，形成很好的突破效果。
新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統車企的新能源加速推進，為新能源車發展貢獻較大力量。
綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業逐步發力的進取態度，2018年新能源乘用車銷量應該從80萬臺的預期提升到超越90萬臺的水平，且產品升級和中高端化趨勢明顯。
政策導向將促進制造業消費平穩升級
車輛購置稅已經從計劃經濟年代的卡車為主的征收轉為乘用車私人消費為主的稅收，因此需要合理調整。近日，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，提出到2020年將實現全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。這也是體現了目前的公路運輸的發展不是交通出行的主要重點。
15年9月的國家出臺車輛購置稅減半征收的政策挽救了低迷的車市，形成較強的增長動力。從實際效果看，車輛購置稅減免政策調節消費重要舉措。車購稅優惠是給消費者購車信念和理由，為國消費拉動制造業是很神圣的消費使命。
車輛購置稅立法是對汽車產業、汽車消費、市場環境、城市發展、交通基礎設施建設、公共利益等方面影響巨大。車輛購置稅應該在征收標準、征收減免等方面更多體現促進消費，穩定汽車生產、促進工業制造體系平穩發展等方面做出合理安排。在車輛購置稅資金使用端也需要創新完善，在改善城市道路交通環境、促進城市交通智能化體系建設、推動智能網聯車的發展方面有前瞻的實用層面的合理分配。車輛購置稅尤其是要體現汽車消費稅調節消費，促進消費抵沖經濟下行壓力的有利手段，加速改善消費環境應落到實處，目前需要城市智能交通和停車等環境的大幅改善。