日前,神龍汽車有限公司備案了召回計劃,將自2018年5月31日起,召回2017年1月18日至2017年4月6日期間生產的部分進口雪鐵龍C4畢加索系列汽車。據該公司統計,中國大陸地區共涉及141輛。
召回10月31日東風雷諾2022愿景綱要的發布現場,除了東風雷諾企業高層之外,雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩也出席發布會,并提出了發展四大愿景。
資訊神龍汽車今年前9個月,累計銷量為23.52萬輛,同比下滑42.22%,僅完成之前70萬輛年銷量目標的33.6%。上周,神龍汽車宣布下調年度銷量目標至40.2萬輛。
資訊日前,神龍汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自即日起,召回2017年8月15日至2017年8月29日生產的部分東風雪鐵龍第三代C5、東風雪鐵龍C6、東風標致408汽車,共計2317輛。
召回今年以來,中國汽車市場的表現并不理想。很多情況即在意料之中,又屬意料之外,因此也使得不少車企加快了產品和營銷的調整速度。那么,汽車企業到底在上半年經歷了什么?又將在下半年如何搶占更多市場份額?“汽扯扒談”接下來將選取部分有代表性的車企,為您一一揭曉。
原創已進入深度調整期的神龍近日再次對營銷領域進行了一次人事大換防,據騰訊汽車了解,神龍汽車于5日下發了最新任免文件,免去原營銷領域(含全資子公司)中二級部正(副)部長,分部主任的干部職務,涉及總人數高達81人。
資訊聚光燈下,神龍成為業界關注的焦點,但卻是以口誅筆伐的方式。3月初,經東風公司協調,“約800名神龍第二工廠和襄陽工廠員工被分批抽調支援東風公司旗下另一合資企業東風本田”的傳聞經證實后,神龍公司的窘境便通過不同途徑被曝光。
評論前幾日,在筆者的《工人都去了本田,誰來重現神龍的“光輝歲月”?》一文中,提到了神龍汽車的1000名工人被調往東風本田。有讀者評論稱“這一千名員工是幸運的”,的確,當筆者看到東風本田今年1月的銷量成績時,大概可以體會到,那些被調走的員工的心情,或許有一種“絕處逢生”的感覺。
評論由于神龍汽車有限公司(以下簡稱神龍汽車)1 6L及以下排量車型占比高達91%,高于行業70 8%的平均水平,至使其銷量在2017年開年受購置稅優惠退坡影響較大,銷量1月同比下滑超過50%,2月有所好轉,但還是負增長。
評論2016年神龍公司銷量僅為60 02萬輛,同比下降14 77%。編輯從神龍公司官方獲悉,2017年神龍公司計劃銷售整車66 6萬輛,挑戰70萬目標。產品方面,旗下標致和雪鐵龍雙品牌將共計推出7款新車,助力實現這一目標。
資訊