中國汽車新聞網訊 8月8日，全國乘用車市場信息聯席會正式發布了7月份的銷量數據。其中，7月狹義乘用車（不含微客）產量168.8萬輛，環比6月下降11%。具體到細分市場上，轎車、SUV、MPV環比6月份都出現了下滑。另據了解，受進口零部件關稅調整的降成本利好，推動豪華車產量環比6月增長8.7%。
而在銷量上，今年7月份狹義乘用車銷量為156.7萬輛，環比6月份下滑7.1%。其中轎車、SUV、MPV銷量集體下滑，MPV細分市場下滑最大，環比6月下滑9.1%。
在乘聯會看來，導致7月乘用車銷量漲幅收窄的原因主要有兩個原因：一方面，異常炎熱天氣導致消費者看車熱情下降。另一方面，復雜多變的外部環境也對消費者的消費信心影響較大。中美貿易摩擦和樓市價格不穩是掣肘車市發展的重要原因。由于中西部樓市的價格與銷量都有著較快的增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。且近期經濟增長的消費拉動性不強，導致購買力進一步偏低。
在車企銷量方面，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用穩坐前三甲，吉利汽車以11.78萬輛位居第四，五菱以9萬輛位居第五。四家日系企業東風日產、一汽豐田、廣汽本田、東風本田承包六到九位，北京現代位列第十名。
7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優勢實現增長，部分美系品牌調整幅度較大，這也有品牌布局和消費者認可的因素影響。自主品牌微客市場批發增速23.3%，實現依托電動車的恢復增長，也體現微客轉MPV的格局趨于穩定。
2018年是SUV化趨勢的結構性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，SUV車型的高增長態勢已不復存在，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導致SUV的增速逐步趨同于傳統轎車。
“但這并不是說SUV從此失去了它自身的競爭力，隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。8月是部分廠家集中休假時間，這有利于調節偏高的庫存壓力。由于近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節奏更有效，車市增長的機會仍不必太悲觀。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
減免稅是促進消費的正確措施，7月狹義乘用車零售增長-5.5%，國內私人消費仍有較大壓力。以改善消費拉動內需是穩經濟的重要舉措，前期的小排量車購稅優惠是促進居民消費的重要政策調節措施。
政策中的插電混動的定位成為關注重點，這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業能造插混，是否鼓勵插混的發展也是各方關注的重點。隨著國家開外開放的堅定持續推進，特斯拉等新能源車國產化進程加速，這對促進中國新能源車市場發展帶來較強的鲇魚效應，世界新能源的一半市場在中國，中國新能源產業鏈的強大組合優勢日益明顯。目前新能源車的出口仍偏實用，未來產品逐步提升，新能源的出口將有更大的發展潛力。